(一)、汽車鑄件用材質的發展趨勢 以鑄鐵件為代表的 鑄鋁件 目前是汽車用鑄件的主體部分，尤其是球墨鑄鐵件的應用后取代了很多鑄鋼和灰鑄鐵件，并導致可鍛鑄鐵在汽車零部件應用
(一)、汽車鑄件材料的化 提高材料的性能，使得單位重量的零件能夠承受高的載荷，是降低鋁鑄件重量的方法之一。支架類結構鑄件占汽車鑄件相當大的比例，因而其鑄件的
[一]、鑄件鑄造成形技術 通常所說的汽車鑄件鑄造成形主要是指消失模和熔模鑄造技術。隨著汽車鑄件成形技術的發展，鑄造成形是指一類鑄造成形方法。通過這一類成形方法生產出的
(一)、國內同行在汽車鋁合金輪毅鑄造方面創新與嘗試 目前，雖然我國與汽車輕量化相適應的材料加工成形技術，在理論研究和實際應用方面與發達相比均有較大差巨，但作為
一、鑄件氣孔檢查 隨著汽車工業的發展和汽車輕量化的要求，鋁、鎂等合金壓鑄零件明顯增加，為壓鑄業進一步發展提供了廣闊前景。由于零件的輕量化需求，對合金材料性能、產
[一]、鑄件原輔材料的質量控制 鑄造原輔材料質量是壓鑄件質量的較初，把好原輔材料的進貨檢驗關，才能地控制原輔材料質量。筆者單位綜合考慮原輔材料的質量與價格，采取了
{一}、鑄件減低酚醛樹脂加入量途徑 采用的樹脂，以降低樹脂用量實踐證明，這是提高覆膜砂的潰散性的一個其的方法，收效顯著。要使其強度達到5MPa的指標，樹脂添加量應
考慮到殼型鑄造法所生產的鋁鑄件有較高的尺寸精度、表面光潔，以及用作高壓鑄造的型芯時，在80MPa的壓力之下其變形量和收縮量較小，在鑄鋁的生產過程中，殼型(芯)的使用較為普遍但在對所有用于鑄鋁件生產的砂型、型芯作潰散性評價時，殼型覆膜砂的潰散性僅優于水玻璃砂，因而人們在改變其潰散性方面作了大量的研究工作。
