{一}、鑄件減低酚醛樹脂加入量途徑
采用的樹脂，以降低樹脂用量實踐證明，這是提高覆膜砂的潰散性的一個其的方法，收效顯著。要使其強度達到5MPa的指標，樹脂添加量應為2.1%(砂重)，而采用型酚醛樹脂時，樹脂的添加量僅需1.55%即滿足要求，對覆膜砂的潰散性進行評定時，型酚醛樹脂覆膜砂的潰散性比普通樹脂覆膜砂大約提高了一倍途徑之二是采用原砂，提高樹脂的粘接效率，以減少樹脂加入量日本某鑄造廠對本國所產原砂與從美國的球狀石英砂的粘結效率和潰散性進行了對比，發現純度較高的圓形砂在同等強度要求情況下，所需加入的樹脂量明顯低于本地砂，潰散性的改變效果為令人滿意但是使廠商感到遺憾的是砂成本太高而難以承受，不能實現大規模生產。人造莫來石球用作耐火骨料也有較好的效果，但同樣存在成本問題，目前仍處于試驗階段。
減薄型、芯的厚度及擴大殼芯的應用范圍當殼型、芯的壁厚減小時，澆鑄后殼型芯內部溫度上升較快，樹脂也易于同周圍的空氣接觸，熱分解反應進行比較，鋁鑄件澆鑄后型芯有很高的潰散性該觀點被生廠商所廣泛接受，現在日本的鑄鋁生產廠家中普遍趨于擴大殼芯的應用范圍，除在低壓鑄造重力鑄造中采用水套芯的情況之外，在考慮到型芯的變形等剛度問題時，有時在工藝上不允許減薄壁厚，此時可在厚壁部位造型、制芯時放置低樹脂量的砂塊來滿足其對潰散性的要求。
{二}、汽車工業的發展
汽車工業帶動其它產業的能力，汽車工業的發展必將推動冶金、能源、材料、化工、機械、電子等產業的發展，公路、城市的建設及金融、保險、貿易、運輸、信息等第三產業的繁榮。據統計，德國每七個工作崗位中，就有一個與汽車業有關。汽車業對消費、擴大就業、提高人民的生活水平、帶動經濟發展的作用是顯而易見的。因此，我國在大力發展載貨卡 車的同時，轎車發展也很快，近來，又鼓勵私人購車，銀行發放私人購車信貸，車輛稅費也在改革，隨著公路的增加及城市向遠郊及衛生城的發展，我國汽車的需求量必將快提高。
汽車鋁壓鑄件比傳統產業的鑄件復雜，質量要求較高，供貨節拍較快，因此采用具有水平的較高生產率的鑄造設備、設施，資金的投入也較高。但是由放我國傳統的鑄造廠大多隸屬汽車主機廠，又不是主機廠的主體，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。即使引進了某些設備，也因資金有限只能引進部分主要設備，而無能力引進全套設備，從而導致了鑄造廠比同樣隸屬放主機廠的機械加工、裝配等廠的技術水平要落俊，生產效率較低，往往成為制約主機廠的瓶頸。在艱難地度過了起步階段之俊，我國汽車鑄造業又面臨其用戶汽車業對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業越來越嚴的要。
為了實施可持續發展的戰略，使汽車達到節能、環保的目標。
因此，汽車要努力提高燃料的經濟性，要嚴格控制排放。歐共體已著手油耗低放升/百公里的汽車，美國提出的目標是80英里/加侖汽油即34公里/升汽油)。為了達到這樣的目標，減輕汽車自重是重要措施，汽車每減重100千克，百公里可以節省汽油0.3升，每降低10%的汽車重量，就可減少10%的汽車排放。
為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件輕量化、薄壁化、強韌化。所以汽車的鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代。壓鑄件設計要點：
1、壓鑄件的形狀結構要求：a、內部側凹；b、避免或減少抽芯部位；c、避免型芯交叉；合理的壓鑄件結構不僅能簡化壓鑄型的結構，降低制造成本，同時也改變鑄件質量。
2、鑄件設計的壁厚要求：壓鑄件壁厚度(通常稱壁厚)是壓鑄工藝中一個具有意義的因素，壁厚與整個工藝規范有著密切關系，如填充時間的計算、內澆口速度的選擇、凝固時間的計算、模具溫度梯度的分析、壓力(終比壓)的作用、留模時間的長短、鑄件頂出溫度的高低及操作效率；a、零件壁厚偏厚會使壓鑄件的力學性能明顯下降，薄壁鑄件致密性好，相對提高了鑄件強度及耐壓性；b、鑄件壁厚不能太薄，太薄會造成鋁液填充不良，成型困難，使鋁合金熔接不好，鑄件表面易產生冷隔等缺陷，并給壓鑄工藝帶來困難；壓鑄件隨壁厚的增加，其內部氣孔、縮孔等缺陷增加，故在鑄件有足夠強度和剛度的前提下，應盡量減小鑄件壁厚并保持截面的厚薄均勻一致，為了避免縮松等缺陷，對鑄件的厚壁處應減厚(減料)，增加筋；對于大面積的平板類厚壁鑄件，設置筋以減少鑄件壁厚；根據壓鑄件的表面積，鋁合金壓鑄件的合理壁厚如下：壓鑄件表面積/mm2壁厚S/mm≤251.0～3.0>25~1001.5～4.5>100~4002.5～5.0>4003.5～6.0。
