(一)、國內同行在汽車鋁合金輪毅鑄造方面創新與嘗試 目前,雖然我國與汽車輕量化相適應的材料加工成形技術,在理論研究和實際應用方面與發達相比均有較大差巨,但作為
一、汽車鑄件的集成化設計 隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加,充分利用鑄造成形的優點,將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件,通過合理的設計以及結構
一、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造的探討 汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代,當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重,用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅,用于運動賽車上
一、鑄件氣孔檢查 隨著汽車工業的發展和汽車輕量化的要求,鋁、鎂等合金壓鑄零件明顯增加,為壓鑄業進一步發展提供了廣闊前景。由于零件的輕量化需求,對合金材料性能、產
一、汽車鑄件材料的化 提高材料的性能,使得單位重量的零件能夠承受高的載荷,是降低鋁鑄件重量的方法之一。支架類結構鑄件占汽車鑄件相當大的比例,因而其鑄件的也
一、鑲件引起的氣孔 鑲件表面常帶有防銹油、切削液或其他異物,當金屬液遇到鑲件后,這些物質會蒸發,如果氣體量過大和模具排氣不充分,就會形成氣孔。一般氣孔位于鑲件和金屬
[一]、鑄件原輔材料的質量控制 鑄造原輔材料質量是壓鑄件質量的較初,把好原輔材料的進貨檢驗關,才能地控制原輔材料質量。筆者單位綜合考慮原輔材料的質量與價格,采取了
{一}、鑄件減低酚醛樹脂加入量途徑 采用的樹脂,以降低樹脂用量實踐證明,這是提高覆膜砂的潰散性的一個其的方法,收效顯著。要使其強度達到5MPa的指標,樹脂添加量應