一、汽車鑄件的集成化設計
隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加，充分利用鑄造成形的優點，將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件，通過合理的設計以及結構優化，實現集成零件的鑄造成形，可以地降低零件的重量和減少不的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和化.一體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半軸套管鑄造橋殼的新產品，實現鋁鑄件的集成化鑄造，充分利用鑄造成形的優點。
目前常見的鑄造整體式橋殼的主要形式是在橋殼的兩端壓入無縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定形成橋殼總成。為進一步提高橋殼的強度、剛度和簡化工藝過程，在橋殼上鑄出半軸套管。橋殼兩側的部分的一體化橋殼，其特點是減少加工難度，成本降低較多，橋殼結構趨于簡單，且橋殼剛性較好，可制成復雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可理想的應力分布，其強度及剛度均較大，工作。由于集成了半軸套管，鑄件尺寸顯著增加，鑄件長2258mm，其單件重量超過200kg。針對這一集成鑄件的特點，企業建立了生產線用以生產。汽車鑄件集成化的發展趨勢在有色合金鑄件方面的發展為明顯。為了充分利用鑄造工藝能夠實現復雜結構鑄件生產的特點，出現了集成設計的車門內板、座椅骨架、儀表板骨架、前端框架和墻等集成設計的高壓鑄件，其尺寸顯著大于目前生產的鑄件，需要4000~5000t甚至大噸位的壓鑄機進行生產。
二、鑄件原輔材料的質量控制
鑄造原輔材料質量是壓鑄件質量的較初，把好原輔材料的進貨檢驗關，才能地控制原輔材料質量。筆者單位綜合考慮原輔材料的質量與價格，采取了集中、比價采購。
根據生產的汽車鑄件質量要求，結合有關標準，制定了包括生鐵、廢鋼、硅鐵、錳鐵、鑰鐵、硫鐵、鉻鐵、銅、鎳、球化劑、孕育劑、碳化硅、增碳劑等原材料和硅砂、膨潤土、煤粉、淀粉、覆膜砂等輔助材料在內的《鑄造用原輔材料技術規范》；每批采購的原輔材料，都按《鑄造原輔材料進貨檢驗規范》的要求及時取樣、檢測，符合質量要求的，才辦理入庫、掛合格證、允許使用；公司產生、使用的回爐料(澆冒口和廢鑄件)，分類存放、做好標識，拋丸表面粘砂、銹蝕，并用破碎機將回爐料壓剪至合適的塊度。
對件和PPAP樣件，對一型幾個模樣的每個鑄件都進行全尺寸檢查。對量產產品，則按客戶規定的關鍵尺寸和重要尺寸，按每個生產批次抽查一至兩型的每個模樣鑄件尺寸。
當模具的造型數量達到其壽命的70%時，對每個模號的鑄件進行全尺寸檢查，鑄件全尺寸合格時，模具繼續使用，鑄件尺寸不合格時對模具評審、報廢；對于壽命在70%以上、繼續使用的模具，使用次數每增加10%，都進行鑄件全尺寸檢查，鑄件全尺寸合格的，其模具才允許繼續使用。壓鑄件的浸滲、和修補
1、壓鑄件的浸滲
浸滲處理是將壓鑄件浸滲在裝有滲透、填補作用的浸滲液中，使浸滲液透入壓鑄件內部的疏松處，從而挺高壓鑄件的氣密性。
2、壓鑄件的
按常規程序進行生產的壓鑄件一般不會變形，形狀復雜和薄壁的鑄件可能因頂出時受力不均勻或持壓時間掌握不當，及搬運過程中碰撞引起的，或是由于鑄件本身結構限制，因有殘余應力而引起變形(如平面較大的鑄件壓鑄后翹曲)。在一般情況下，變形后允許用手工或機械方式進行校正。
3、壓鑄件修補
壓鑄或加工后的鑄件，發現有不符合技術要求的缺陷時，一般都予以報廢，只有在下列情況下，并且有修補的可能時才進行修補。
①形狀很復雜，壓鑄很困難或加工周期很長的鑄件。
②帶有鑄入鑲件，鑲件是由很貴重的材料制成，或者是制造很困難而回收后不能重復使用的。
