一、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造的探討 汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代,當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重,用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅,用于運動賽車上
一、鑲件引起的氣孔 鑲件表面常帶有防銹油、切削液或其他異物,當金屬液遇到鑲件后,這些物質會蒸發,如果氣體量過大和模具排氣不充分,就會形成氣孔。一般氣孔位于鑲件和金屬
其一、汽車鑄件的集成化設計 隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加,充分利用鑄造成形的優點,將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件,通過合理的設計以及結
氫氣氣孔微小,形如針狀,且均勻分布,零件表面加工后才能觀察到。由于壓鑄件壁薄,金屬液凝固,有時氫氣氣孔肉眼難以觀察到。
提高材料的性能,使得單位重量的零件能夠承受高的載荷,是降低鋁鑄件重量的方法之一。支架類結構鑄件占汽車鑄件相當大的比例,因而其鑄件的也成為關注的之一。通過熱處理等措施,使材料顯微組織改變,從而提高零件的強度、剛度或韌性,可以地降低零件重量。
鑄造行業是一個古老而現代的行業,鑄造產品應用于各行各業,鋁鑄件行業的總產值已占到國民經濟總產值的0.5~1%,是經濟發展的重要基礎行業之一。
真空負壓吸鑄工藝,其工作原理,整個壓鑄過程都在高真空狀態下抵于30mbar進行。
通常所說的汽車鑄件鑄造成形主要是指消失模和熔模鑄造技術。隨著汽車鑄件成形技術的發展,鑄造成形是指一類鑄造成形方法。