其一、汽車鑄件的集成化設計
隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加，充分利用鑄造成形的優點，將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件，通過合理的設計以及結構優化，實現集成零件的鑄造成形，可以地降低零件的重量和減少不的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和化.一體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半軸套管鑄造橋殼的新產品，實現鋁鑄件的集成化鑄造，充分利用鑄造成形的優點。
目前常見的鑄造整體式橋殼的主要形式是在橋殼的兩端壓入無縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定形成橋殼總成。為進一步提高橋殼的強度、剛度和簡化工藝過程，在橋殼上鑄出半軸套管。橋殼兩側的部分的一體化橋殼，其特點是減少加工難度，成本降低較多，橋殼結構趨于簡單，且橋殼剛性較好，可制成復雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可理想的應力分布，其強度及剛度均較大，工作。由于集成了半軸套管，鑄件尺寸顯著增加，鑄件長2258mm，其單件重量超過200kg。針對這一集成鑄件的特點，企業建立了生產線用以生產。汽車鑄件集成化的發展趨勢在有色合金鑄件方面的發展為明顯。為了充分利用鑄造工藝能夠實現復雜結構鑄件生產的特點，出現了集成設計的車門內板、座椅骨架、儀表板骨架、前端框架和墻等集成設計的高壓鑄件，其尺寸顯著大于目前生產的鑄件，需要4000~5000t甚至大噸位的壓鑄機進行生產。
其二、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造特點
重力加壓鑄造秉承了金屬型重力鑄造和低壓鑄造的優點，避免了其中的不足。其主要特點如下：1)與金屬型重力鑄造相比，避免了較重的澆冒口，澆注系統小，提高了鋁液的利用率。
2)金屬型重力鑄造普遍采用邊模澆注，其澆注系統復雜，很容易造成鑄件夾渣而報廢，本重力加壓鑄造澆注系統采用中心澆注，澆注系統結構簡單，能降低由于鑄件夾渣而報廢的機率，提高產品成品率。
3)另有研究認為：澆口位置偏離模具的中心時，模具上較大應力點也會隨之改變，由原來的模具上部短邊外邊緣中點變為上部內圓角中點，模具內圓角部位的應力增幅較大，壓鋁鑄件在極端情況下增幅高達38%以上。澆口位置偏離模具中心，模具上的較大應力增大。當澆注速度較小時，較大的增幅較大，而當澆注速度較大時，較大應力的增幅較小。所以本重力加壓鑄造澆注系統采用重力澆注，當澆注速度較小，將澆口安放在模具的中心位置，較金屬型重力鑄造的邊模澆注能減小模具上較大應力，提高模具壽命。
4)本重力加壓鑄造的汽車鋁合金輪毅是在壓力下結晶凝固，鑄件的補縮效果好，能使汽車鋁合金輪毅的內部組織致密，力學性能好。
5)本重力加壓鑄造較低壓鑄，設備結構簡單，造價較低，基本上與金屬型重力鑄造設備造價相當，也可在金屬型重力鑄造設備上做技術改造。
6)本重力加壓鑄造的汽車鋁合金輪毅利用冷卻風道可以調整輪毅鑄造件中的凝固順序，順序凝固，從而避免縮孔等鑄造缺陷的出現。同樣也可利用凝固模擬軟件綜合分析不同介質的換熱情況可以模擬出復雜工藝條件下鑄造過程的凝固情況0，用于優化工藝。壓鑄件的檢驗標準
壓鑄件的檢驗標準主要包括尺寸精度的要求、內在品質和表面品質的要求。
1、尺寸精度要求方面：（1）一種是標準精度規范；（2）一種是精度尺寸要求規范。
2、內在的品質方面：主要著重氣孔和縮孔所造成的不良影響，特別是縮孔。
3、外在的品質方面：若用來做裝飾品或需電鍍、噴漆的壓鑄件才需要嚴格檢驗，一般影響壓鑄件品質的因素為合金成份、壓鑄時金屬液的溫度、壓鑄模溫度、脫模劑性質和充型速度與壓力條件。
壓鑄件鑄造的質量要求：
1、鑄造速度：壓鑄件鑄造速度，它是與鑄錠液穴成正比的。如果鑄造速度增大，那么會使鑄錠液穴與溫度梯度增大，從而會在液穴底部出現液穴區段，產生較大的收縮應力，終會增大出現鑄錠熱裂紋的幾率，所以我們應控制好速度。
2、鑄造溫度：良好的壓鑄件鑄造溫度，會使液體金屬保持良好的流動性，從而減少組織應力，防止產生裂紋。一般鑄造溫度應根據材料種類和鑄錠規格來進行確定。如果溫度不合適，那么會增加內應力，使得鑄件產生裂紋或者開裂。溫度過低，也是不好的，因為這樣會使鑄錠表面產生冷隔、夾渣等缺陷，甚至裂紋，嚴重的，則會使鑄造無法繼續進行下去。
3、液面高度：液面的位置也很重要，如果過低，那么會使材料的熱裂紋傾向增大，嚴重的話會影響鑄造的進程。液面位置過高，則會加大鑄錠的偏析程度，所以，要有合適的液面高度，過高過低都不行。
4、鑄件不得有裂紋、冷隔、砂眼、氣孔、渣孔、縮松和氧化夾渣等缺陷。
5、鑄件的非加工表面應光潔、平正、鑄字標志應清晰，澆、冒口清理后與鑄件表面應齊平。
6、鑄件應符合GB/T6414或GB/T11351的有關規定或按需方提供的圖樣或模樣所要求的尺寸和偏差。
7、鑄件不得用錘擊、堵塞或浸漬等方法滲漏。
