其一、汽車鑄件材料的化
提高材料的性能，使得單位重量的零件能夠承受高的載荷，是降低鋁鑄件重量的方法之一。支架類結構鑄件占汽車鑄件相當大的比例，因而其鑄件的也成為關注的之一。通過熱處理等措施，使材料顯微組織改變，從而提高零件的強度、剛度或韌性，可以地降低零件重量。
等溫淬火球墨鑄鐵，不僅強度比普通鑄鋼材料有所提高，而且密度比鋼要低，其密度為7.1g/cm3，而鑄鋼的密度為7.8g/cm3，是近年來廣泛推薦采用的材料。采用等溫淬火球墨鑄鐵，在鑄件尺寸相同的條件下，比鑄鋼件輕10%。東風汽車公司在某型商用車進行了采用等溫淬火球墨鑄鐵替代鑄鋼件。的輕量化驗證工作，并針對等溫淬火球墨鑄鐵件特點，對14個懸架類零件進行重新設計。表1為采用等溫淬火球墨鑄鐵材料替代后的輕量化效果，總重量減輕近40%。需要說明的是的輕量化效果不僅僅是材料替代產生的，還包括輕量化設計的貢獻。一般來說，汽車鑄鋁件的材料替換往往伴隨著零件的輕量化設計。
在鋁合金和鎂合金鑄件方面也采用了高強、高韌的材料進行替代，在原有輕合金減重的基礎上，應用材料進行進一步減重，采用的AE44合金取代原有的鋁合金，采用高壓鑄造的方法生產副車架，在鋁合金減重的基礎上進一步減重6kg。
壓鑄件是的金屬成型方法之一，是實現少切屑，無切屑的途徑，應用很廣，發展很快。目前壓鑄合金不再局限于有色金屬的鋅、鋁、鎂和銅，而且也逐漸擴大用來壓鑄鑄鐵和鑄鋼件。壓鑄件的尺寸和重量，取決于壓鑄機的功率。由于壓鑄機的功率不斷增大，鑄件形尺寸可以從幾毫米到1～2m；重量可以從幾克到數十公斤。可壓鑄直徑為2m，重量為50kg的壓鑄件。
壓鑄件也不再局限于汽車工業和儀表工業，逐步擴大到其它各個工業部門，如農業機械、機床工業、電子工業、工業、計算機、鐘表、照相機和日用五金等幾十個行業，具體有:汽車零配件，家具配件，浴室配件(衛浴)，燈飾零件，玩具，須刨，領帶夾，電氣一電子零件，皮帶扣，表殼，金屬飾扣，鎖具，拉鏈等。在壓鑄技術方面又出現了真空壓鑄、加氧壓鑄、精速密壓鑄以及可溶型芯的應用等新工藝。
壓鑄件應用范圍廣泛，實際上就在壓鑄行業內形成了多個細分市場。目前，大部分中小壓鑄廠主要生產五金、家電及燈具等普通壓鑄產品，企業規模小，設備水平較低，價格競爭激烈，企業效益較低。而少數規模較大的壓鑄企業擁有較的設備與技術，能夠生產符合汽車產業、通訊等產業對于高壓鑄產品的要求。這類廠商能夠與下游客戶建立穩定的長期合作關系，在市場競爭中處于較有利的地位，企業效益較好。
其二、國內同行在汽車鋁合金輪毅鑄造方面創新與嘗試
目前，雖然我國與汽車輕量化相適應的材料加工成形技術，在理論研究和實際應用方面與發達相比均有較大差巨，但作為輕量化將是汽車鑄件不變的趨勢。隨著技術和國民經濟的發展，各行各業都對鋁壓鑄件生產提出新的，如輕量化、節能環保、綠色生產、少切削與無切削，以及節約原材料，降低成本等，這都對有色合金鑄造，針對不同產品零件要求采用不同的鑄造方法，帶來了有利的發展空間田。汽車鋁合金輪毅行業的鑄造也不例外，像重慶捷力輪毅制造有限公司為本田公司制造采用重力鑄造，加復雜砂芯的中空性能鋁輪毅，其外觀精美。其利用中空造型的降低了輪毅的重量，也算是技術上的創新與嘗試。中信戴卡曾昭軍與北航的楊波等也對鋁合金輪毅低壓鑄造充型和凝固過程的控制進行過研究，其利用工藝方法實現輪毅的輕量化，其利用輪輻厚度8mm的輪毅進行研究，可以通過工藝的方法滿足內部質量和綜合力學性能的要求。
壓鑄件輕合金由于具有密度小、比、蝕等一系列優良特性，廣泛地應用于航空、航天、汽車、機械等各行業。其中以數量之大、品種之多、要求之嚴，品質之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應推汽車工業。
壓鑄件的成本低、工藝性好、重熔節省資源和能源，所以這種材料的應用和發展不衰。如研究沖天爐-電爐雙聯熔煉工藝及裝備；廣泛采用的鐵液脫硫、過濾技術；薄壁的鑄鐵件制造技術；鑄鐵復合材料制造技術；鑄鐵件表面或局部技術；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續鑄造等特種工藝及裝備等。
為降低油耗提源利用率，用鋁、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長期的發展趨勢。其中著重解決操作簡便的精煉技術，變質技術，晶粒細化技術及爐前檢測技術。為進一步提高材料性能、大限度發揮材料的潛能，可鋁合金材料，特別是鋁基復合材料以滿足不同工況的性能要求。
對于鋁和鋁合金產品的制作都會使用的壓鑄件，而壓鑄件的優劣決定了鋁合金零件的好壞。所以壓鑄件加工質量就尤其引人關注了。對于這一點，行業中也是有非常嚴格的標準來對壓鑄件加工的化學成分、力學性能等多個方面進行檢測的。
