(一)、國內鑄件的生產狀況
鑄造行業是一個古老而現代的行業，鑄造產品應用于各行各業，鋁鑄件行業的總產值已占到國民經濟總產值的0.5~1%，是經濟發展的重要基礎行業之一。
鑄造行業在我國發展，2002年我國鑄件生產總量已達到世界一位，至2007年連續6年保持世界一，且鑄件生產總量呈持續、增長的趨勢，我國2002年至2007年各年度的鑄件產量。世界范圍內鑄件也呈逐步上升的趨勢，05年世界鑄件產品總量在7500萬噸左右，而08年將達到近1億噸。
我國鑄造行業發展主要是國內、兩個大環境所促成的。
國內近些年來國民生產總值以10%左右的速度發展，鑄造產品應用的汽車、機械、冶金、建筑等等行業均取得歷史性的匕躍式發展，致使國內對鑄件的需求逐年增長；發達也是鑄件應用的重要市場，但這些受制于越來越嚴格的環保要求，高昂的人工制造成本，與我國低廉的鑄件價格形成鮮明對比，致使其鑄件制造企業逐年下降，轉而從我國等發展我采購，故也促成了國內鑄件大量出口，增加了國內鑄件的需求度。
可預見的將來，鑄造行業仍然是我國較為重要的基礎行業，鑄件產品也會進一步的增加市場份額，國內鑄造行業的優點地位，尤其是我國經濟的發展，決定了鑄件產品具有越來越廣闊的銷售市場，鑄造行業面臨很大的發展機遇。
(二)、汽車鑄件的要求
對汽車壓鑄件的輕量化薄壁化、強韌化的要求，給我國汽車鑄件的鑄造工業水平、設備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄件幾乎從零開始。足見我國汽車鑄造業壓力之大。另一方面，社會已經再不能原諒鑄造業這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護，對環境的保護已是大家的共識。
零部件工業從結構上來看也不盡合理。例如為汽車提供有色鑄造的企業大部分集中在南部和東北地區，而中西部地區分布較少。而利用鋁鎂合金等新材料鑄造汽車配件的企業就少，目前汽車有色鑄件已不能滿足國產汽車日益增長的輕量化的需要，成為制約國內整車廠家發展的一大瓶頸。
由于汽車工業本身就是我國的新興幼稚產業，全社會能為汽車工業協作供貨的能力、水平，在當時極為有限。因此，汽車鑄造廠當年的大而全，小而全，亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統產業的鑄件復雜，質量要求較高，供貨節拍較快，因此，須采用具有水平的較高生產率的鑄造設備、設施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機廠，又不是主機廠的主體，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。即使引進了某些設備，也因資金有限只能引進部分主要設備，而無能力引進全套設備，從而導致了鑄造廠比同樣隸屬于主機廠的機械加工、裝配等廠的技術水平要落后，生產效率要低，往往成為制約主機的發展瓶頸。在艱難的渡過了起步階段之后，我國汽車鑄造業面臨其用戶一汽車業對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業越來越嚴的要求。為了實現可持續發展戰略，使汽車達到節能、環保的目標。
因此，汽車要努力提高燃料的經濟性，要嚴格控制排放。為達到這樣的目標，減輕汽車自重是重要措施，為使汽車減輕自重.便要求汽車鑄件輕量化、化。對汽車鑄件的輕量化、化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平、設備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造.只是近幾年隨著轎車工業的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開始。足見我國汽車鑄造業壓力之大。另一方面，社會已經再不能原諒鑄造業這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護.對環境的保護已是大家的共識。我國汽車鑄造業走節能、節材、環保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的我國汽車鑄造業任重道遠。
