【一】、鋁鎂合金大型結構件的制造技術
隨著節能、環保以及降低部件成本的要求不斷增加，鋁鎂合金大型結構鑄件已經成為重要的發展趨勢，其制造技術也成為目前的熱點。目前鋁鎂合金大型結構件的主要生產技術有高壓鑄造、擠壓鑄造和低壓鑄造。由于高壓鑄造生產，鑄鋁件產品質量好已經成為目前主要的生產工藝，其制造技術的主要集中在對高壓鑄造過程中容易卷氣，鑄件內部容易形成氣孔，不能進行熱處理問題的改進。
真空負壓吸鑄工藝，其工作原理，整個壓鑄過程都在高真空狀態下抵于30mbar進行。金屬液通過真空狀態下的模具、壓室和吸管在無氧化情況下由吸管從熔爐中吸入，脫模劑的蒸汽也由真空系統排出。上述真空負壓吸鑄工藝的主要特點是：在開始定量澆注時，整個系統就處于高真空狀態下；在定量澆注過程中，可地排出型腔和金屬熔體中的氣體；澆注過程中金屬熔體無氧化；澆注過程中無熱損失，可以采用低的澆注溫度進行澆注，并在實時監控下進行無擾動層流充填。上述工藝已經成功地應用于汽車結構鑄件的批量生產，為輕合金鑄件的應用提供了的成形方法與工藝。那么壓鑄件在焊接時應注意什么呢?
(1)鋁在空氣中及焊接時極易氧化，且氧化鋁的熔點高、非常穩定，不易，阻礙了母材的熔化和熔合。鋁材的表面氧化膜和吸附的大量水分，易使焊縫產生氣孔。壓鑄件焊接前應采用化學或機械方法進行嚴格表面清理，其表面氧化膜。
(2)鋁及鋁合金在焊接過程中，大量的熱量能被傳導到基體金屬內部，因而焊接鋁及鋁合金時，能量多的消耗于金屬其他部位，為了獲得焊接接頭，應當盡量采用能量集中、功率大的能源或采用預熱等工藝措施。
(3)鋁凝固時的體積收縮率較大，焊接壓鑄件的變形和應力較大，因此，需采取預防焊接變形的措施。母材基體金屬如為變形或固溶時效時，焊接熱會使熱影響區的強度下降。生產中可采用調整焊絲成分與焊接工藝的措施防止熱裂紋的產生。
(4)鋁對光、熱的反射能力較強，固、液轉態時，沒有明顯的光彩變化，焊接操縱時判定難，合金元素易蒸發、燒損，使焊縫性能下降。
(5)鋁及鋁合金在液態能溶解大量的氫，固態幾乎不溶解氫。在焊接熔池凝固和冷卻的過程中，氫來不及溢出，極易形成氫氣孔。嚴格控制氫的來源，可以防止氣孔的形成。
壓鑄件生產設備操作需求
1、開機前
（1）查看門應靈活，查看前后門限位開關（吉制、應正常：接通機器電源開關，關上前后門，觀察電氣箱內PLC相應的輸出信號燈，燈亮表示正常，燈不亮應停機查看相應線路。
（2）查看緊迫停機按鈕應正常，查看油壓系統總壓力、各種功用參數的設定應符合工作需求。
2、開機中
（1）禁止將手伸入壓鑄件生產設備型（模）具內或徒手從中取物料。
（2）未經許可，禁絕任意調整機器設定參數，應由人員調整。
（3）機器發生毛病或警報信號響起時應立即停機，切斷電源，打開防護門，再對機器進行檢修。
（4）應選用的壓鑄合金錠，避免將含有潮氣及油漬的合金料投入熔爐中。
（5）合金錠的回收料需作特別處理以承認其化學成分符合需求后才能重新使用。不允許將料渣直接投入熔爐中。
【二】、汽車鑄件的集成化設計
隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加，充分利用鑄造成形的優點，將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件，通過合理的設計以及結構優化，實現集成零件的鑄造成形，可以地降低零件的重量和減少不的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和化.一體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半軸套管鑄造橋殼的新產品，實現鋁鑄件的集成化鑄造，充分利用鑄造成形的優點。
目前常見的鑄造整體式橋殼的主要形式是在橋殼的兩端壓入無縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定形成橋殼總成。為進一步提高橋殼的強度、剛度和簡化工藝過程，在橋殼上鑄出半軸套管。橋殼兩側的部分的一體化橋殼，其特點是減少加工難度，成本降低較多，橋殼結構趨于簡單，且橋殼剛性較好，可制成復雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可理想的應力分布，其強度及剛度均較大，工作。由于集成了半軸套管，鑄件尺寸顯著增加，鑄件長2258mm，其單件重量超過200kg。針對這一集成鑄件的特點，企業建立了生產線用以生產。汽車鑄件集成化的發展趨勢在有色合金鑄件方面的發展為明顯。為了充分利用鑄造工藝能夠實現復雜結構鑄件生產的特點，出現了集成設計的車門內板、座椅骨架、儀表板骨架、前端框架和墻等集成設計的高壓鑄件，其尺寸顯著大于目前生產的鑄件，需要4000~5000t甚至大噸位的壓鑄機進行生產。
