近年來，隨著國內鋁鎂合金等合金壓鑄件產品在市場上應用范圍的不斷擴大，國內鋁鎂等合金壓鑄件近年來發展。在目前市場行情較好的情況下，是否會因為某些因素所制約，這也是業內很多人關注的問題。業內相關專家表示，雖然鋁壓鑄模產品在國內銷售的很好，但并不代表在就銷售的很好，市場有其的需求和不同于國內的消費習慣，這也是不爭的事實。
在汽車輕量化的研究與應用上，我國與世界發達 還有很大差距。在 ，通常長14m的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下。我國常用的13m二軸廂式半掛車，自重均在7t左右。從解決自重問題上看，我們還有很多問題需要研究。
(1)汽車輕量化實質上就是零部件輕量化。采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40t的重卡和半掛車運輸系統，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。以目前我們經常用的鋼質車輪計算，如果換成鍛造鋁合金車輪，重量可減輕近600kg。不僅如此，由于鋁合金材料具有散熱好和防止輪胎橡膠老化的特點，裝上鍛造鋁合金車輪的卡車、客車、掛車可節省26%的輪胎消耗。由此可見，節能減排的。在 和加拿大，大量商用車都配裝了鍛造鋁合金車輪。歐洲、南非、澳大利亞大量采用的也是鍛造鋁合金車輪。工藝品般漂亮的鍛造鋁合金車輪配裝在各種各樣的商用車輛上，對汽車的輕量化，能用鋁的地方就用鋁。現在的車輛大多為鋼結構材質，很少有人愿意嘗試用質量 輕的鋁結構材質。同樣一輛車，采用鋁制材料，由于結構強度問題，其重量至少可以減半，對節能減排的好處是不言而喻的。但是，由于鍛造鋁合金價格是鋼車輪的3倍，這一關鍵成本要求容易使人望爾卻步。
(2)減重必然多拉，假定公路普通貨物整車的運輸價格為0.5元/噸公里。如果我們將一輛40t重型半掛車的車架(縱梁、橫梁)、油箱、車輪、牽引座、護欄等零部件均換成鋁制材質和真空胎。換算下來，總質量可減輕大約3t多。在此前提下，假設該車每天行駛1000km，每天將可節省1000多元。若一年以300天計算，減重后的半掛車比未減重的可節省支出數十萬元。目前國內已有一些物流公司在這方面嘗到了甜頭。
(3)鍛造鋁合金車輪在商用車的前景看好。節能減排的限制性指標，財政的政策性傾斜，這些都使中國汽車工業的輕量化成為必然。在這種大背景下，鍛造鋁合金車輪將成為新興的市場。今后，輕量化車輛的使用成本優勢將越來越明顯。
模具相關專家認為，制約我國目前壓鑄模具行業發展的主要原因有： ，國內壓鑄模具在原材料的使用上面仍有許多不足之處； ，技術的落后，是我國壓鑄模具產業的發展受到了非常大的阻礙；第三，我國壓鑄模具業的配套體系也不完善。
這些因素是制約我國鋁合金壓鑄模具行業發展的瓶頸所在，我國鋁壓鑄模具業只有突破了這大個瓶頸，并加大力度，不斷調整發展方式，才能在在 市場上占有一席之地。
