隨著對鑄件尺寸精度要求的提高，鑄鋁件成形技術近年來了發展，出現了砂型鑄造，消失模鑄造、可控壓力鑄造、壓力鑄造等一系列新的鑄造成形方法。
通常所說的汽車鑄件鑄造成形主要是指消失模和熔模鑄造技術。隨著汽車鑄件成形技術的發展，鑄造成形是指一類鑄造成形方法。
隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加，充分利用鑄造成形的優點，將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件，通過合理的設計以及結構優化，實現集成零件的鑄造成形，可以地降低零件的重量和減少不的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和化.一體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半軸套管鑄造橋殼
鑄造是較古老的金屬成形方法之一，汽車零件中大約有15%~20%為采用不同鑄造方法生產的鑄件，這些鋁鑄件主要為動力系統關鍵部件和重要的結構部件。
對壓鑄件外觀質量實行全數檢驗(鑄件檢驗)。對每種(或類別)鑄件，根據客戶要求，編寫、下發受控的《鑄件外觀檢驗標準》；并針對每種鑄件外觀檢驗要求培訓檢驗人員，將《鑄件外觀檢驗標準》懸掛在檢驗工作臺前，要求檢驗人員嚴格執行《鑄件外觀檢驗標準》；配置可視內窺鏡、冷光源、滾鋼珠、檢具等，以提高檢驗效率和正確性。
汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代，當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅，用于運動賽車上。
汽車行業在我國經歷了的迅猛發展，而汽車產品恰恰是鑄件的較大用戶，我國汽車的龐大市場，會使汽車鑄鋁件的需求大幅增加。
考慮到殼型鑄造法所生產的鋁鑄件有較高的尺寸精度、表面光潔，以及用作高壓鑄造的型芯時，在80MPa的壓力之下其變形量和收縮量較小，在鑄鋁的生產過程中，殼型(芯)的使用較為普遍但在對所有用于鑄鋁件生產的砂型、型芯作潰散性評價時，殼型覆膜砂的潰散性僅優于水玻璃砂，因而人們在其潰散性方面作了大量的研究工作。
