(一)、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造的探討
汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代，當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅，用于運動賽車上。經過幾十年的發展，鋁合金輪毅已廣泛應用。其鑄造方法也有多種，就鑄造鋁合金輪毅而言，報到過的制造方法有：重力鑄造、低壓鑄造、液態擠壓、反壓鑄造、離心鑄造、真空壓鑄、半固態鑄造等。其中應用較為普遍的主要有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造以及擠壓鑄造。重力鑄造的約占40%；低壓鑄造的約占40%；其他方法占20%；我國汽車鋁合金輪毅的研究始于20世紀80年代末、90年代初期。當時，開始生產汽車鋁合金輪毅。我國的汽車鋁合金輪毅鑄造方法大都是結合企業自身人力、財力來決定的，汽車鋁合金國貨中60%用低壓鑄造，場合也有用反壓鑄造(但比例)，38%用重力鑄造，也有少數企業用高比壓(約100MPa的液態擠壓鑄造法。當前汽車鋁合金輪毅成型技術主要采用低壓鑄造工藝，低壓鑄造汽車鋁輪毅占總量的80%以上。由上可見，目前鋁合金輪毅鑄造較為普遍的是低壓鑄造和金屬型重力鑄造。
低壓鑄造一般不單獨設冒口，澆注系統小，鋁液金屬，鑄鋁件力學性能好。但以前國內鋁合金生產廠使用的低壓鑄造機以為主，由于低壓鑄造設備結構復雜，需用自動控制技術對加壓過程進行控制，價格較為昂貴。結合低壓鑄造實踐豐富經驗，自行設計制造了新型低壓鑄造設備，使其造價有所降低，但相比重力鑄造設備來說，其造價還是高不少。金屬型重力鑄造由于沒有外加壓力，為了獲得致密的鑄件，需要利用冒口來補縮。因此，與低壓鑄造相比，金屬型重力鑄造的澆冒口較重，鋁液利用率低。筆者利用低壓鑄造和金屬型重力鑄造各自的優點，取其優點棄其糟粕，結合自身鋁合金輪毅生產經驗，來探討汽車鋁合金輪毅的重力加壓鑄造的可行性進行探討與論述。
(二)、壓鑄過程的模擬仿真技術
對壓鋁鑄件充型過程(流場)模擬，可以預測在射筒、澆道和型腔內卷氣情況。鑄造充型過程的數值模擬，可以幫助技術人員在鑄造工藝階段對鑄件可能出現的各種卷氣壓力大小、部位和發生的時間予以的預測，從而優化鑄造工藝設計，鑄件的質量，縮短試制周期，降低生產成本。壓鑄件卷氣模擬分析，實際氣孔位置與模擬流場分析卷氣位置符合。
外觀上水蒸氣氣孔一般呈現為圓形、灰色、暗淡、不平整和干燥鱗狀特征。出現此特征應檢查脫模劑噴涂和模具冷卻水管泄漏狀況。
當金屬液在填充過程中遇到水時，會形成水蒸氣。
在水轉化為水蒸氣的過程中，會產生膨脹。在水滴的位置，會形成水蒸氣氣泡。氣泡所占的空間大約是原水滴的1500倍。氣體很難通過排溢系統排出，存在于金屬某處，位置很難預測。
一般的水蒸氣氣孔大約來自壓鑄涂料。主要出現在以下壓鑄過程：①模具上噴涂過多的水基涂料，當模具開始閉合時，型腔內沒有干燥；②水管泄漏；③水管連接螺紋處泄漏；①模具開裂，有水滲入；⑤在模具閉合時，模具上端的水滴流入型腔內；⑥水基液壓液體殘留在模具上。
其中，較重要的是要模具關閉時干燥。有時目視模具已干燥，但是零件還會有水蒸氣引起的氣孔。這種情況就要關閉模具，鎖住模具并等待一段時間，在確認沒有壓鑄零件后再打開模具檢查。另外，也要防止滑塊在運動中將脫模劑擠入模具型腔內。
熱室壓鑄機泄漏往往發生在澆道處。該處由于熱應力經常產生裂紋，并導致泄漏，形成水蒸氣氣孔。在每次開機時，應檢查并及時排除。特別是鎂合金鑄件，在澆道出現泄漏可能會產生爆炸，危險。由于澆道處的模具表面與水管的距離較短，應經常仔細檢查。
