<一>、鋁合金在汽車上的應用現狀
德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結構，使其總質量減少了135kg，比傳統鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架閉和。這種結構不僅使車身的扭轉剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。由于所有的鋁合金都可以回收利用，深受環保人士的歡迎。
汽車用鑄造鋁合金以Al-Si系合金為主，所用鋁鑄件多采用壓力鑄造、低壓鑄造和金屬型重力鑄造工藝生產，其中壓鑄件占70%以上。當今世界轎車和輕型車幾乎都裝用鋁合金缸蓋和進氣管。為世紀80年代末，美國10%的轎車發動機缸蓋采用鋁鑄件。至21世紀初，北美轎車市場上鋁質發動機占有率幾乎接近100%，鋁合金缸蓋和進氣管，一般采用金屬型重力鑄造和低壓鑄造，選用合金有美國的A319、A356、A360；中國為ZL104、ZL106、ZL107；發動機活塞為金屬型重力鑄造產品，采用共晶或過共晶鋁-硅合金，如美國的A13320、A63320、A02220、A02420、A03280；中國的ZL108、ZL109等。
目前，轎車發動機缸體多用壓鑄工藝生產，鑲鑄缸套，一般用共晶或亞共晶鋁-硅合金，如美國的A390，該合金和耐熱性能好，但鑄造性能較差，機加工性能不如亞共晶鋁-硅合金和鑄鐵。目前各公司均在研制和應用低硅和中硅的鋁合金。
傳動系統、底盤行走系統、發動機和薄壁殼體件多用壓鑄工藝生產，為獲得好的鑄造工藝性能，一般選Al-Si合金，如美國的A356、A360、A380、A384、A390；中國的ZL104、ZL107、Z202。鑄造鋁合金車輪采用低壓鑄造和擠壓鑄造工藝生產，選用Al-Si合金，如美國的A356、A514，中國的ZL101等。
變形鋁合金材料主要用在汽車的散熱系統、車身、底盤等部位上，汽車水箱、汽車空調器的蒸發器和冷凝器等主要是用復合帶箔材及管材；車身頂板、車身側板、擋泥板、地板，以及底盤等則是多用板材、擠壓型材。
<二>、鋁合金輪轂的市場應用
目前，世界各國鋁合金輪轂多采用A356合金生產，也有部分采用6061合金生產。由于鋁合金比鋼具有重量輕，強度大的特點，所以鋁合金輪轂被廣泛應用于中汽車特別是跑車上。鑄鋁件輪轂作為使汽車輕量化的產品，在我國已引起廣泛重視，國內鋁鑄件輪轂市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡等主機廠，以給汽車配套為主。
從車型上看，轎車(奧迪A6)、中級轎車(雅閣、帕薩特)、低級轎車(普桑、捷達、夏利、富康)、微型面包車、中型面包車、皮卡、吉普等廣泛采用了鋁輪轂。隨著鼓勵轎車消費的政策紛紛出臺，轎車進入家庭出現迅猛勢頭，給中國轎車工業拓開了一個巨大的市場空間。近幾年，市場對鋁輪轂的需求一直看好，加上我國產品的價格優勢，國內主要生產廠家以將市場作為加以。美國為主要出口市場，僅每年汽車配件市場需求量就達800萬只，其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。
