<一>、鋁合金在汽車上的發展前景分析
近年來，隨著擠壓技術的發展和新合金的研制成功，用特種的擠壓工具與模具，出了一系列大型整體的薄壁扁寬復雜的空心與實心型材，并對直線形型材曲線化的擠壓技術、彎曲加工技術和接合技術進行了系統研究。同時，技術專家與經濟學家對無框架式車身材料的利用率及無框架式結構車身的剛性與生產效率的提高等進行了評估。結果表明，用整體型材無框架式結構車身替代板梁框架式結構車身是現代化汽車的發展趨勢。
汽車懸架零部件所使用的合金以6061-T6為主。以6061合金為基礎，在其中添加微量的Cu和適量的Mg，Si具有優良的耐蝕性，而且有較高的疲勞強度，同時成本較低的新型鋁合金擠壓型材壓鑄材料也是今后的發展方向。
轉向機構及制動器零部件由于形狀的原因大多使用鋁鑄造產品。多數零部件能承受超過10Mpa(100氣壓)的壓力，并有良好的性和強度，需要具有這種特性及鑄造性的合金。此外，考慮到制動器耐熱的影響，要一種有良好鑄造性能的Al-Cu系鑄造合金。
鋁和鋁合金已經廣泛用于汽車結構件和非結構件，特別是汽車動力和懸掛等汽車部件都在技術和應用上成熟，突出的是鋁發動機、缸體、氣缸頭等鋁鑄件，已經被全世界所有汽車制造廠所接受，同時出來轎車柴油發動機鋁部件、汽車外殼、散熱器、底盤等鋁部件，鋁合金汽車防碰撞管理系統，鋁合金前后保險杠梁也是汽車工業用鋁的重大突破，同時汽車用車體板材也被汽車工業看好，用量會在短時間內增長。預計到2010年中用轎車保有總量將達到1466萬輛，其中城鎮居民家用轎車保有量約1400萬輛。到2020年，中用轎車保有量將達到7200萬輛。隨著原料成本的降低、成形技術的進步、工藝的提高，鋁合金在汽車輕量化進程也將扮演越來越重的角色。
<二>、廠家搶占鋁合金輪轂市場
當前國內作為汽車性要求高的汽車鋁合金輪轂零部件主要集中在汽車制造商的周邊地區，而汽車制造商主要集中在經濟發達地區。從2003年開始，江蘇、上海、廣東、浙江、河北、遼寧等省市大力投資汽車整車的制造。經過幾年的技術、工藝和市場的成熟，其低成本優勢沖擊市場，因此廣東、華東地區，有可能成為中國大的汽車制造中心。據統計數據，安裝鋁輪轂的車型集中在轎車、微型客車、輕型客車、小貨車五整個市場鋁輪轂需求量約2500萬只。
中國重型卡車鋁合金輪轂市場還在起步階段，這應該是鍛造鋁合金輪轂拓寬市場的好機會。在，鍛造鋁合金輪轂憑借其密度均勻、表面平滑、輪轂壁薄、質量輕，可承受較大的壓力等優點被轎車所采用。美國國內目前只有三家鋁輪轂制造商，由于沒有競爭優勢，其中一家已與國內簽約，要把廠遷到中國，再等幾年可能要全部遷到中國。這就為中國汽車行業龐大的產能找到了釋放地。在國內目前只有為數不多的幾家公司生產鍛造鋁合金輪轂。
目前出口主要是零售市場，未來幾年，很多整車廠將開始從中國直接采購輪轂。原因在于世界船運業新造的貨運船近年陸續交付使用，運輸能力將增長，促使船運費降低，物流成本開始大幅度的下降；同時隨著出口量增大，廠家可以在整車廠附近租倉庫，就地模塊化供貨；產品設計、、質量都將大幅度地提高，達到整車廠的要求；，滿足整車廠產品市場競爭的需要，同行很難(在價格上)與中國的輪轂企業競爭。
近年來，由于市場油價上漲，各國都在尋求載重車的輕量化，以減少油耗。因此，鋁合金越來越多地運用在載重車上，歐美日等發達越來越多的將卡車鋼輪轂換成鍛造鋁輪轂。隨著我國汽車市場的發展，汽車產量增加，以及汽車輕量化發展趨勢和鋁鑄件輪轂生產的引進，使我國鋁合金輪轂行業發展。鑄鋁件輪轂正朝著輕量化、大直徑、、更美觀的方向發展，且市場前景廣闊，其發展正面臨良好機遇。
