<一>、鋁合金在汽車上的應用現狀
德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結構，使其總質量減少了135kg，比傳統鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數量從50個減至29個，車身框架閉和。這種結構不僅使車身的扭轉剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。由于所有的鋁合金都可以回收利用，深受環保人士的歡迎。
汽車用鑄造鋁合金以Al-Si系合金為主，所用鋁鑄件多采用壓力鑄造、低壓鑄造和金屬型重力鑄造工藝生產，其中壓鑄件占70%以上。當今世界轎車和輕型車幾乎都裝用鋁合金缸蓋和進氣管。為世紀80年代末，美國10%的轎車發動機缸蓋采用鋁鑄件。至21世紀初，北美轎車市場上鋁質發動機占有率幾乎接近100%，鋁合金缸蓋和進氣管，一般采用金屬型重力鑄造和低壓鑄造，選用合金有美國的A319、A356、A360；中國為ZL104、ZL106、ZL107；發動機活塞為金屬型重力鑄造產品，采用共晶或過共晶鋁-硅合金，如美國的A13320、A63320、A02220、A02420、A03280；中國的ZL108、ZL109等。
目前，轎車發動機缸體多用壓鑄工藝生產，鑲鑄缸套，一般用共晶或亞共晶鋁-硅合金，如美國的A390，該合金和耐熱性能好，但鑄造性能較差，機加工性能不如亞共晶鋁-硅合金和鑄鐵。目前各公司均在研制和應用低硅和中硅的鋁合金。
傳動系統、底盤行走系統、發動機和薄壁殼體件多用壓鑄工藝生產，為獲得好的鑄造工藝性能，一般選Al-Si合金，如美國的A356、A360、A380、A384、A390；中國的ZL104、ZL107、Z202。鑄造鋁合金車輪采用低壓鑄造和擠壓鑄造工藝生產，選用Al-Si合金，如美國的A356、A514，中國的ZL101等。
變形鋁合金材料主要用在汽車的散熱系統、車身、底盤等部位上，汽車水箱、汽車空調器的蒸發器和冷凝器等主要是用復合帶箔材及管材；車身頂板、車身側板、擋泥板、地板，以及底盤等則是多用板材、擠壓型材。
<二>、鋁合金輪轂的特點
鋁輪轂是鋁合金在汽車上個應用廣泛的。因為質輕、散熱性好并具有良好的外觀，鋁輪轂逐漸代替了鋼輪轂。質輕降低了整車的自重，散熱性好，可以及時將制動器的熱量散發出去，以免出現制動熱衰退，影響行車。在行駛時，飛馳的銀錢、輕盈的腳步，顯示出車路之間的和諧統一，給人以美的感受，進一步提高了車的品位，因此鋁制輪轂己經大行其道。
現在，幾乎所有的新車型都采用了鑄鋁件輪轂，并且很多車主朋友也將原來車上用的輪轂換成鋁合金輪轂，這是因為鋁合金輪轂有以下主要特點：①。對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產生的高溫爆胎，制動效能降低等現象己屢見不鮮。而鋁臺金的熱傳導系數比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，從而增強了制動效能，提高了輪胎和制動盤的使用壽命，的了汽車的行駛。②舒適。裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性將提高。③節能。由于鋁臺金輪轂重量輕(與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2kg)，制造，所以在高速轉動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。
鋁輪轂比鋼輪轂有四大優點。一是降低非載荷重量從而提高抓地性。由于轉向力和路面震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂還表現出的轉向動作和的入彎性能。二是了加速性和制動，車輪等旋轉部分的慣性減小使然。三是增加了剛性。鋁輪轂的明顯地減小了過彎時輪胎/輪轂的傾斜。這對于安裝了輪胎的車子尤為重要。四是提高了制動系統的冷卻效果。鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導體，所以鋁輪轂有利于將制動產生的熱量釋放從而降低由于高熱導致的制動失靈。而且由于鋁鑄件輪轂可以較自由的造型，就以某些有利于將氣流導入到制動系統的造型降溫。
鋁制輪轂也有短處。鋁合金較脆，很容易出現小裂紋，且不易被發現，其強度也沒有鋼材高，在鑄造時有可能出現砂眼，無內胎車胎容易出現虧氣，價格也比較高。
