[一]、鑄件熱芯盒法及溫芯盒法
1.熱芯盒法美國及歐洲共同體采用熱芯盒
在汽車的鋁制汽缸體和汽缸蓋的生產中所使用的水套芯以及實心砂芯中，采用呋喃樹脂的熱芯盒法要多于采用酚醛樹脂，因前者具有高的潰散性現在研究工作的放在克服樹脂砂的吸濕后性能下降、防止臭味發生方面，若取得較大的進展的話，也可在提高鋁鑄件的生產效率上發揮的作用。
2.溫芯盒法呋喃樹脂溫芯盒法保持了熱芯盒法
又在減少臭味、吸濕后性能下降及可使用時間改變等方面克服熱芯盒法的諸多不足，樹脂量進一步降低，無需的硬化劑，型芯的潰散性良好，在各工業發達已進入實用化階段。特別是對于低壓鑄造或壓鑄法中所需的具有好的耐熱性能和高的潰散性能的實心砂芯的情況，在進一步的深入研究之后，呋喃樹脂溫芯盒法可能成為具吸引力的制芯方法。鑄鋁件鑄造過程，鑄鋁件在鑄造的過程中常會出現缺陷問題，而熱裂就是很常見的一種缺陷。由于鑄鋁件的薄厚不可能都一樣，因此對于薄厚不同的鑄鋁件來說，也要選擇不同的模溫。對于有些合金的組織，我們是需要進行細化的，這樣能夠提高合金組織的熱裂能力，不容易出現熱裂的情況。還有一點很重要，那就是要預防鑄鋁件出現氣孔。要先避免氣孔的出現，要對澆冒口的不合理系統進行修改，這樣才能夠液體流入的比較平穩，而且還不會帶進氣體。鋁壓鑄件運行溫度，鋁壓鑄件在現在工業中有著很重要的作用，在很多行業中都有非常廣泛的用途。鋁壓鑄件型線的準確性和表面的粗糙度在程度上會直接影響其泵和液壓系統的工作效率，能量消耗和氣蝕的發展等，內燃機缸體，缸蓋，缸套，活塞環，排氣管等鑄鋁件的強度和耐激冷激熱性，直接影響發動機的工作壽命。
[二]、汽車鑄件的發展
近些年來由于世界經濟的穩定發展和一些包括我國在內的發展我經濟發展的帶動，以及汽車行業制造技術的進步，人們對汽車產品的需求日益旺盛，汽車產銷量連年攀升，2007年世界汽車生產總體穩定，共生產汽車7310.17萬輛，同比增長5.4%。但2008年爆發的金融危機在世界范圍內蔓延并導致經濟的整體衰退，工業行業也遭受到巨大打擊，汽車行業亦不能外，并在2009年得以延續。2009年上半年豐田汽車銷量同比下滑了26%，至356萬輛，而通用汽車同期銷量為355萬輛，下滑幅度也達到21.8%。由于鋁鑄件年初的減產計劃，上半年豐田產量同比下滑40.6%，至297萬輛，下滑幅度巨大，世界范圍內汽車行業形勢可見一斑。但總體來看，隨著金融危機的過去，經濟的復蘇，汽車技術進步與結構調整，作為人們重要消費品之一的汽車行業，仍然具有樂觀的發展前景。
由于我國經濟的發展，2007年國內汽車銷售總量達到888萬輛，實現連續9年的兩位數增長。2008年的金融危機也對國內汽車產生較大沖擊，僅實現銷售938.05萬輛，增率下滑至6.70%。2009年上半年，實施了一系列汽車工業發展的政策，以及國內經濟發展的宏觀趨勢相對穩定，汽車產銷逐步走出低谷，呈現良好發展態勢。上半年，汽車銷量超過600萬輛，同比增長17.69%，再次實現兩位數增長，預計全年銷售將穩定達到1100萬輛以上，汽車行業在世界范圍內可以用一支獨秀來形容。汽車行業在國內發展迅猛，在可預期的未來同樣具有很好的發展空問，預計2015年將會實現1800萬輛的產銷目標。壓鑄件設計筋的要求：
筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的強度和剛性，防止減少壓鑄件收縮變形，以及避免工件從模具內頂出時發生變形，填充時用以作用輔助回路(金屬流動的通路)，壓鑄件筋的厚度應小于所在壁的厚度，一般取該處的厚度的2/3~3/4；
四、壓鑄件設計的圓角要求：
壓鑄件上凡是壁與壁的連接，不論直角、銳角或鈍角、盲孔和凹槽的根部，都應設計成圓角，只有當預計確定為分型面的部位上，才不采用圓角連接，其余部位一般為圓角，圓角不宜過大或過小，過小壓鑄件易產生裂紋，過大易產生疏松縮孔，壓鑄件圓角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圓角的作用是有助于金屬的流動，減少渦流或湍流；避免零件上因有圓角的存在而產生應力集中而導致開裂；當零件要進行電鍍或涂覆時，圓角可獲得均勻鍍層，防止尖角處沉積；能延長壓鑄模的使用壽命，不致因模具型腔尖角的存在而導致崩角或開裂；
五、壓鑄件設計的鑄造斜度要求：
斜度作用是減少鑄件與模具型腔的摩擦，容易取出壓鑄件；壓鑄件表面不拉傷；延長壓鑄件模使用壽命，壓鑄件一般較小鑄造斜度如下：壓鑄件較小的鑄造斜度外表面內表面型芯孔(單邊)1°1°30′2°。
