在當代汽車制造中各種鋁材都了應用，特別是壓鑄件及鑄件的應用 為廣泛，尤以 鋁合金的用量 大，全世界每年生產的鑄造鋁合金的80%左右都用于制造汽車壓鑄件與其他鑄件。在2003~2008年的6年內壓鑄件及鑄件的平均比例為79.1%，不過隨著時間的推移，壓鑄件及鑄件用量比例略有下降，例如1983年此比例為88.4%，1993年下降到81.9%，2003年減少到79.1%，以后至2008年幾乎保持不變，再后，下降幅度會稍微大一點。在 鋁合金壓鑄件占的比例比日本的低得多，約低25個百分點以上，但還是呈上升趨勢，新世紀后幾年的比例就比開頭幾年的高一些。
在汽車用的鋁中，鑄造產品(壓鑄件及鑄件)占74%~80%，其中日本的 高，德國的 低，中國及其他 與地區的居它們的之間，而在鑄造產品中壓鑄件占53%~70%，其中日本的 高為70%弱， 的偏低占55%，中國及其他 與地區的居中。
中國的壓鑄鋁合金根據GB/T15115X009標準，GB/T151152009標準中對各個壓鑄鋁合金的性能及特性做出了評價。其中YL101、YL104、YL112、YL113合金具有 好的綜合性能，其他合金的則差一些。
GB/T15115-2009以資料性附錄形式對各個壓鑄鋁合金特點作了扼要的說明，并舉例說明了其典型的實際應用，汽車及摩托車的幾十種零件如車輪、齒輪箱、氣缸頭、發動機零件、帶輪、活塞、油泵殼體等都是用此類合金壓鑄的。
金屬型的結構形式
一、金屬型的結構形式
金屬型的結構取決于鑄件形狀、尺寸大小；分型面數量；合金種類和生產批量等條件。按分型面位置，金屬型結構有以下幾種形式：
1.整體金屬型，鑄型無分型面，結構簡單，但它只適用于形狀簡單，無分型面的鑄件；
2.水平分型金屬型，它適用于薄壁輪狀大型鍛件。
3.垂直分型金屬型，這類金屬型便于開設澆冒口和排氣系統，開合型方便，容易實現機械化生產；多用于生產簡單的小鑄件；
4.綜合分型金屬型：它由兩個或兩個以上的分型面組成，甚至由活塊組成，一般用于復雜鑄件的生產。操作方便，生產中廣泛采用。
二、金屬型主體設計
金屬型主體系指構成型腔，用于形成鑄件外形的部分。主體結構與鑄件大小，其在型中的澆注位置，分型面以及合金的種類等有關。在設計時應力求使型腔的尺寸準確；便于開設澆注系統和排氣系統，鑄件出型方便，有足夠的強度和剛度等。
汽車輕量化是當代汽車發展的一個重要課題，對其基本要求是：在汽車質量和功能不受影響的前提下， 大限度地減輕各零部件質量，降低燃料消耗，減少排放污染；在使汽車減輕質量、降低油耗、減少排放的同時，努力謀求它的高輸出功率、高響應性、低噪聲、低震動、良好的操縱性、高性和高舒適性等；在汽車輕量化的同時，價格 好有所下降或保持在合理水平，具有商業竟爭力，即汽車的輕量化技術 兼顧質量、性能、價格。實踐證明，盡量多地采用鋁合金制造汽車零件是實現汽車輕量化的措施之一。
