鋁鑄件的成本低、工藝性好、重熔 節省資源和能源，所以這種材料的應用和發展不衰。如研究沖天爐-電爐雙聯熔煉工藝及裝備；廣泛采用的鐵液脫硫、過濾技術；薄壁的鑄鐵件制造技術；鑄鐵復合材料制造技術；鑄鐵件表面或局部技術；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續鑄造等特種工藝及裝備等。
為了提高合金的強度性能和可鑄性、降低生產成本，科斯沃斯研究與發展公司研制成一種具有性能好的廉價的 鋁合金—O2合金，是一種Al-Si(10%~12%)-Cu(3%)系合金。這種共晶型合金有良好的順序凝固性能，不會因凝固范圍寬發生樹枝狀晶體間隙補縮困難問題，即使鑄件內有氣孔產生，也不會形成使兩側面有滲漏通道的相連氣孔。
科斯沃斯工藝主要用于生產無缺陷、質量輕的鑄件，能夠滿足 為復雜的氣缸蓋生產的需要。現代汽車為了提 率、降低油耗，發動機結構在向多氣門方向發展，因此，氣缸蓋鑄件不但 加復雜，而且對其致密性的要求也越來越高。砂型低壓鑄造工藝是生產這類鑄件的工藝之一。
氣化模鑄造工藝是20世紀50年代后期出現的一種新鑄造方法。汽車輕量化所需的一些鋁鑄件如氣缸蓋、進氣管等是用砂芯成型的，但大批生產中制芯和清理都很麻煩，而采用氣化模鑄造，既不需要砂芯，也簡化了清理，因而此法在汽車鑄件生產中獲得廣泛應用。
氣化模鑄造工藝的主要工序是用泡沫聚苯乙烯制成樣模，通常稱其為泡沫塑料模，將樣模組裝和上涂料之后放入砂中造型，然后進行澆注。樣模在鋁熔體熱量作用下氣化，所占空間由鋁熔體填充，冷卻后即獲得與樣模形狀和尺寸相同的鑄件。
氣化模具以聚苯乙烯為原料加入3%~8%發泡劑在80℃~100℃下預發泡等多道工序制成的。氣化模鑄造工藝與傳統砂型鑄造、金屬型低壓鑄造和壓力鑄造工藝在理念上有很大不同，其主要特點是：
(1)不分模，不起模，不用型芯，鑄件易清理；
(2)可用無粘結劑的型砂，易回收，處理簡便；
(3)鑄件中夾砂及非金屬夾雜物少，內在；
(4)生產工藝簡便，通用性強，可高度機械化與自動化，易實現批量生產，設備投資省，有利于降低生產成本；
(5)可生產復雜的零部件，機械加工量少，鑄件質量可減輕10%~30%；
(6)操作簡便，不需要 技術工人，對環境污染少，生產環境友好。
在汽車鋁鑄件生產中，低壓鑄造工藝獲得了廣泛的應用，中國88%以上的車輪是用此法生產的，用此法鑄造的其他零件氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、增壓器葉輪等等。
在國民經濟的各產業中，就全世界而言，2010年汽車工業的用鋁量(原鋁與 鋁之和)占鋁的總消費量的30%以上，占 位；而在中國汽車工業的用鋁量約占總用鋁量的28%，僅次于建筑工業的用鋁量而居 位，這種狀況可能會延續到“十二五”規劃末或 長一些。
汽車工業用的鋁主要為鑄造鋁合金，而其中的80%左右又為 鋁。2009年包括俄羅斯在內的歐洲地區、北美、日本汽車工業的用鋁量占總用量的72%。杜克公司認為2020年這一比例將下降到60%，中國生產的汽車中的鋁含量將于2020年超過日本的。
鋁主要用于汽車壓鑄件及鑄件鑄造，為了節能減排、提高經濟效益與發展循環經濟， 鋁廠 好毗鄰汽車制造廠，以便就近向汽車制造廠提供 鋁熔體或直接鑄造汽車零件。
鋁鑄件鑄造輕合金由于具有密度小、比、等一系列優良特性，將 廣泛地應用于航空、航天、汽車、機械等各行業.特別是在汽車工業中，為降低油耗提 源利用率，用鋁、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長期的發展趨勢.其中著重解決 、 、操作簡便的精煉技術，變質技術，晶粒細化技術及爐前檢測技術.為進一步提高材料性能、 大限度發揮材料的潛能，可 鋁合金材料，特別是鋁基復合材料以滿足不同工況的性能要求。
