鑄鋁件除含有游離硅之外，還有金屬之間的多種化合物以及其他夾雜物。且由于鑄鋁件組織疏松，因此有可能存在化學成分偏析不均勻等現象，同時在澆鑄后冷卻時未加工的面會形成致密的氧化膜。堿蝕時間短，則鑄鋁件有可能不能 除盡，且由于堿蝕時鑄鋁的溶解速度比較快，堿蝕后往往會由此而造成鑄鋁件的過腐蝕，從而引起公差尺寸的變化，甚至會造成產品報廢。
鑒于上述這一情況的存在，可采取改變堿蝕程序來解決，即鑄造成型后行堿蝕處理。按此工藝程序操作既可預防因堿蝕而引起制件報廢等問題的發生，又有利氧化后的表面質量。采取上述堿蝕方法可避免制件被過腐蝕，堿蝕后還可利用1：1的鹽酸進行2~3s的出光，代替毒性較大的氫氟酸，既有利環境保護，勞動條件，又可降低生產成本。
鑄鋁件是一種鎂-鋅-鋯系砂型鑄造合金，具有高的抗拉強度、屈服強度和塑性，但鑄造時熱裂傾向較大而且難以焊補。該合金的顯微疏松傾向較大，不宜用來鑄造耐高壓的零件。推薦用于小型或形狀簡單、斷面均勻的受力零件。該合金在未經固溶處理的人工時效狀態下使用。
而對于鑄鋁件的應用特點，我們不妨來看看下文的內容。鑄鋁件是在ZM1成分的基礎上添加混合稀土金屬以改進鑄造和焊接性能的一種合金。ZM2具有較高的強度和中等塑性。ZM2的高溫力學性能和疲勞強度明顯高于ZM1。該合金容易鑄造并易焊接，顯微疏松傾向低，鑄件致密性高。該合金在無預先固溶處理的人工時效狀態下使用。
ZM7合金有高的室溫抗拉強度、屈服強度和良好的塑性，但因含銀而且鑄造時顯微疏松傾向大和難以焊補。合金在T4和T6狀態下使用。ZM1合金有已用于多種飛機的機輪鑄件，并可廣泛用于形狀簡單的各種受力構件。該合金的晶粒細化程度與合金中的溶解鋯含量密切相關，而晶粒細化程度又直接影響合金的力學性能，所以熔煉技術和溫度控制是極為重要的。
ZM2合金已用于渦輪噴氣發動機的前支撐殼體及蓋、飛機電機殼體、油泵殼體等零件。合金的鋯含量與ZM1中的一樣直接影響到合金的力學性能。在規定成分范圍內，低鋅、高稀土的合金具有較好的鑄造和焊接性能，但拉伸性能較低；反之，高鋅、低稀土合金的拉伸性能較高，而鑄造和焊接性能較差。鑄鋁件合金中的合金元素添加劑會增大結晶間隔，使流動性變差。但是隨著鋁含量的增加，結晶熱有顯著提高，從而了流動性。例如加A110%于鈦中，結晶熱由327J/g提高到435J/g。ZTB32合金因含Mo31%~35%元素，結晶間隔較大，流動性差，不適用于鑄造薄壁零件。添加元素含量對合金流動性的影響。
鑄型材料及其預熱溫度對鈦的流動性也有影響，合金與造型材料的濕潤角。工業純鈦中的集中縮孔的體積為1%左右，當添加元素含量達10%時，合金中集中縮孔的體積為0.5%~1.5%。結晶間隔寬的合金鑄件在凝固過程中所形成的收縮孔通常被剩余液體中的氣體填充而形成縮孔。鈦合金鑄件中形成縮孔的傾向性較大。隨著結晶間隔的增大，合金中分散性縮松的體積也增大。鈦合金的結晶間隔對鑄件縮松的影響。
