壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內制造裝備業發展水平的不斷提高，壓鑄機的裝備水平也顯著提高，可以制造的零件種類也在不斷擴大，壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也了較大的提升，相信在不遠的將來，壓鑄件會 好的服務于我們的生產和生活。但是對于壓鑄件的縮孔縮松現象其背后隱藏的原理，相信是很多用戶所不知道的，接下來我們就來為您簡單的介紹一下：
壓鑄件縮孔縮松現象產生的原因通常只有一個，那就是由于金屬熔體充型后，由液相轉變成固相時必然存在的相變收縮。由于壓鑄件的凝固特點是從外向內冷卻，當鑄件壁厚較大時，內部必然產生縮孔縮松問題。所以，就壓鑄件來說，特別是就厚大的壓鑄件來說，存在縮孔縮松問題是必然的，是不可以解決的。
在具體的解決措施方面，對于壓鑄件縮孔縮松問題，不能從壓鑄工藝本身 解決，要 解決這個問題，只能該工藝，或者說是從系統外尋求解決的辦法。這個辦法又是什么呢？
從工藝原理上說，解決鑄件縮孔縮松缺陷，只能按照通過補縮的工藝思想進行。鑄件凝固過程的相變收縮，是一種自然的物理的現象，我們不能逆這種自然現象的規律，而只能遵循它的規律，解決這個問題。
對鑄件的補縮，有兩種途徑，一是自然的補縮，一是強制的補縮。要實現自然的補縮，我們的鑄造工藝系統中，就要有能實現“順序凝固”的工藝措施。很多人直覺地以為，采用低壓鑄造方法就能解決鑄件的縮孔縮松缺陷，但事實并不是這么回事。運用低壓鑄造工藝，并不等于就能解決鑄件的縮孔縮松缺陷，如果低壓鑄造工藝系統沒有設有補縮的工藝措施，那么，這種低壓鑄造手段生產出來的毛坯，也是可能百分之一百存在縮孔縮松缺陷的。
而在壓鑄件縮孔縮松現象的物理原理上，壓強這個概念有兩種情況可出現，一種是在液體場合，即“阿基米德定律”的場合，為分清楚，我們定義它為“液態壓強”，而另一種出現在固態場合，我們定義它為”固態壓強”。要注意的是，這兩種不同狀態下出現的壓強概念的適用條件。我們如果混淆了，就會出現大問題。液態壓強”，它只適用于液體系統，它的壓強方向是可以傳遞的，可以轉彎的，但在固相系統 不適用。
由于壓鑄工藝本身的特點，要設立自然的“順序凝固”的工藝措施是比較困難的，也是比較復雜的。 根本的原因還可能是，”順序凝固”的工藝措施，總要求鑄件有比較長的凝固時間，這一點，與壓鑄工藝本身有點矛盾。
強制凝固補縮的 大特點實現鑄件的強制補縮可以達到有兩種程度。一種是基本的可以鑄件縮孔縮松缺陷的程度，一種是能使毛坯內部達到破碎晶粒或鍛態組織的程度。如果要用不同的詞來表述這兩種不同程度話，那么，前者我們可以用“擠壓補縮”來表達，后者，我們可以用“鍛壓補縮”來表達。這里我們就要充分注意的一個認識，分清的一個概念是，補縮都是一種直接的手段，它不能間接完成。工藝上，我們可以有一個工藝參數來表達，這就是”補縮壓強”。
壓鑄件的補縮，是在半固態與固態之間出現的，它的壓強值，是有方向的，是一種矢量壓強，它的方向與施加的補縮力方向相同。
所以，那種以為通過提高壓鑄機壓射缸的壓力，通過提高壓射充型比壓來解決壓鑄件的縮孔縮松，以為這個壓射比壓可以傳遞到鑄件凝固階段的全過程，實現鑄件補縮思想，是 錯誤的。是凝固時間短，一般只及”順序凝固”的四分之一或 短，所以，在壓鑄工藝系統的基礎上，增設強制的補縮工藝措施，是與壓鑄工藝特點相適應的，能很好解決壓鑄件的縮孔縮松問題。
