其一、脈紋缺陷的產生原因
生產汽車缸體、缸蓋時，進排氣道、水套內腔及熱節內角部位經常出現較薄的毛刺即脈紋缺陷，因毛刺位置在內腔很難清理，水套腔內脈紋缺陷會阻礙冷卻水的正常流動，嚴重時造成發動機燒缸；進排氣道內的脈紋會影響氣道渦流特性，鑄鋁件嚴重影響發動機的性能，因此解決脈紋缺陷對于缸體、缸蓋等汽車鑄件來說至關重要。
在573℃溫度下，石英砂發生晶型轉變，從R石英變為。石英，相變膨脹引起的熱應力導致砂芯表層開裂，鐵液滲入裂紋中形成脈紋。脈紋產生的基本條件，一是相變膨脹產生的熱應力大于砂芯表面強度；二是鐵液呈液態且具足夠流動性。脈紋缺陷就是一種膨脹類的鑄造缺陷。一般認為：①原砂Si02含量越高，脈紋缺陷越嚴重。②原砂粒度集中度越高，脈紋缺陷越嚴重。
③澆注溫度越高，脈紋缺陷越嚴重。但澆注溫度是根據鑄件結構、壁厚確定的，不能隨意改變。
壓鑄件的加工步驟
(1)什么事退火處理？壓鑄件加熱到通常在300℃上下，保溫一段時間后，隨爐冷卻到室溫的工藝稱為退火。退火的時候，固溶體會出現分解，相質點出現聚集，能夠去除鑄件的內應力，讓鑄件的尺寸保持穩定，避免變形，增強鑄件的塑性。
(2)什么是固溶處理？將鑄件加熱到差不多在共晶體的熔點，然后在這樣的溫度下持續久一點，然后冷卻，讓組元能夠好地溶解，保存這個高溫狀態一直到室溫，這一工序就叫做固溶處理。固溶處理能夠增強鑄件的強度和塑性，提高合金的能力。固溶處理的作用通常和固溶處理溫度、固溶處理保溫時間、冷卻速度三個方面有關。
(3)什么是時效處理？把固溶處理后的鑄件加熱到設定溫度，持續一段時間后出爐，放在空氣里下慢慢冷卻的方法叫做時效。要是時效是在室溫下完成的那就叫自然時效，要是時效是在比室溫高的環境里并保溫一段時間后完成的稱為人工時效。時效處理進行著過飽和固溶體分解的自發過程，可以讓合金基體的點陣恢復到相對穩定的狀態。
壓鑄件的精加工車間在選擇或使用切削液中遇到有哪些主要問題？
1、光潔度要求高的鋁合金壓鑄件，易出現斷刀及絲錐現象；
2、切削液使用壽命及周期短、易發臭，影響作業環境；
3、壓鑄行業精加工車間，用油量大、綜合成本降不下來；
4、較難找到一款適用于各種鋁合金壓鑄件加工工藝要求的切削液；
5、加工ADC12等壓鑄件極易出現腐蝕、發霉的問題。
壓鑄件的使用注意事項：
1、抗蝕性差
當合金成分中雜質元素鉛、鎘、錫超過標準時，導致鑄件老化而發生變形，表現為體積脹大，機械性能特別是塑性顯著下降，時間長了甚至破裂。鉛、錫、鎘在鋅合金中溶解度很小，因而集中于晶粒邊界而成為陰極，富鋁的固溶體成為陽極，在水蒸氣（電解質）存在的條件下，促成晶間電化學腐蝕。壓鑄件因晶間腐蝕而老化。
2、時效作用
鋅合金的組織主要由含Al和Cu的富鋅固溶體和含Zn的富Al固溶體所組成，它們的溶解度隨溫度的下降而降低。但由于壓鑄件的凝固速度，因此到室溫時，固溶體的溶解度是地飽和了。經過時間之后，這種過飽和現象會逐漸解除，而使鑄件地形狀和尺寸略起變化。
3、不宜在高溫和低溫下
壓鑄件不宜在高溫和低溫（0℃以下）的工作環境下使用。鋅合金在常溫下有較好的機械性能。但在高溫下抗拉強度和低溫下沖擊性能都顯著下降。 凡能減少熱應力的因素，提高砂芯高溫強度及韌性的因素，以及加速鐵液凝固的因素，均會減少脈紋產生。實踐證明，樹脂砂產生脈紋缺陷的傾向大小順序依次為：冷芯盒樹脂砂~PEPSET樹脂砂~覆膜砂~呋喃樹脂砂~堿性酚醛樹脂砂。
其二、汽車鑄件用材質的發展趨勢
以鑄鐵件為代表的鑄鋁件目前是汽車用鑄件的主體部分，尤其是球墨鑄鐵件的應用后取代了很多鑄鋼和灰鑄鐵件，并導致可鍛鑄鐵在汽車零部件應用上基本接近消失，其優異的強韌性能和易控的生產方式使其應用比重逐步增加，高強球墨鑄鐵的生產將成為球鐵持續應用的重要基礎。
另一種優異的工程材料一一等溫淬火球墨鑄鐵近年來受到汽車行業普遍關注，在取得發展并應用良好，國內一些汽車廠家也大力開展相關應用研究，在曲軸、齒輪、支架等方面的應用研究取得可喜成果，并實際應用。
高硅鋁球鐵、蠕鐵是上世紀90年代發現并取得大力應用的另一種具有優異的高溫性能的工程材料，具有很好的高溫疲勞強度、抗蠕變性能，其工作溫度可達到880℃，是發動機排氣管理想的使用材料。
傳統的灰鑄鐵材料在汽車缸體、變速箱殼體、制動盤(毅)上依然應用，但隨著汽車性能的不斷提升，傳統的HT250牌號應用將會越來越少，提高灰鑄鐵性能與牌號成為其得以應用的重要方式。
蠕墨鑄鐵1948年就被發明，由于穩定的生產范圍較窄，且性能未引起人們的關注，一直應用較少。直至的生產控制技術研究成功并地投入使用，蠕墨鑄鐵用于復雜鑄件的生產才有了可能。蠕墨鑄鐵材料由于具有比灰鑄鐵和鋁高的抗拉強度(高75%)、彈性模量(高40%)疲勞強度，成為目前發動機缸體缸蓋設計的理想材料。
汽車輕量化的要求是采用鎂鋁合金來制造汽車鑄件的重要前提。有資料報道，汽車每減重10%，油耗降低5.5%，排放減低10%左右，而鋁合金密度鐵的的1/3，而強度與灰鑄鐵相當，成為取代灰鑄鐵制造發動機缸體缸蓋的理想材料。鋁合金鑄件在世界范圍內近年來取得增長，而具有輕密度的鎂合金伴隨研究應用的深入，在汽車方向盤、座椅骨架、儀表盤、罩蓋等零件上也應用。鑄件氧化夾渣陷特征：氧化夾渣多分布在鑄件的上表面，在鑄型不通氣的轉角部位。斷口多呈灰白色或黃色，經x光透視或在機械加工時發現，也可在堿洗、酸洗或陽極化時發現。
傳統壓鑄工藝主要由四個步驟組成，或者稱做高壓壓鑄。這四個步驟包括模具準備、填充、注射以及落砂，它們也是各種改良版壓鑄工藝的基礎。在準備過程中需要向模腔內噴上潤滑劑，潤滑劑除了可以幫助控制模具的溫度之外還可以有助于鑄件脫模。然后就可以關閉模具，用高壓將熔融金屬注射進模具內，這個壓力范圍大約在10到175兆帕之間。當熔融金屬填充完畢后，壓力就會一直保持直到鑄件凝固。然后推桿就會推出所有的鑄件，由于一個模具內可能會有多個模腔，所以每次鑄造過程中可能會產生多個鑄件。落紗的過程則需要分離殘渣，包括造模口、流道、澆口以及飛邊。這個過程通常是通過一個特別的修整模具擠壓鑄件來完成的。其它的落紗方法包括鋸和打磨。如果澆口比較易碎，可以直接摔打鑄件，這樣可以節省人力。多余的造模口可以在熔化后重復使用。通常的產量大約為67%。
壓鑄作為一一種鑄造方法，與其他鑄造方法相比，其基本的特征是將液態金屬以高速高壓對模具進行填充充型，但是，由于壓鑄方法固有的充型造成的噴射以及金屬模具冷卻和高的生產效率對模具的損害，使壓鑄件不可避免的產生很多缺陷，一些缺陷是與壓鑄方法與之俱來的，一些則是可以避免的，一些缺陷不會影響壓鑄件的性能，所以不會造成鑄件廢品，而另外一些缺陷則可能會影響鑄件的性能而成為廢品。質量是企業的生命線，是提高企業競爭能力的重要支柱，是提高企業經濟效益的重要條件，因此，提高壓鑄件質量，無論對于壓鑄企業的經濟利益，還是減少資源浪費的社會效益，都是非常有利的。
