<一>、簡述翻砂鑄鋁件的工藝運用
翻砂鑄鋁件由于覆膜砂的流動性、充型性和存放性均好，強度大、潰散性好，被汽車行業廣泛應用于大批量生產各種結構復雜、質量要求高的型芯。
翻砂鑄鋁件在進行制作的過程中其樹脂砂的特點是比較多的。比如其型芯砂、鑄鋁件、高潰散性、高固化速率以及大批量流水線生產各種其復雜的中以及小型鑄鋁件的型芯提供了一種理想的方法，從而很快在汽車、拖拉機和內燃機等行業了廣泛應用。
翻砂鑄鋁件又因為其、高潰散性以及等低的造型制芯勞動強度，在進行使用時對于滿足多品種且小批量生產的各種結構日趨復雜的中、大型鑄鋁件的型芯，也起了重要的作用。目前，樹脂砂工藝繁多，可按其不同的硬化方式，分為三大類：加熱硬化法、吹氣硬化法和自硬法。
翻砂鑄鋁件的加熱硬化法：翻砂鑄鋁件的型芯本體會的經過其外部加熱源進行其加熱，這樣就會使其型芯砂在相應溫度和時間下固化成型的一種工藝，目前在翻砂鑄鋁件生產中廣泛應用的有：殼型法和熱芯盒法兩種。殼型法是一種較早、發展較快、應用甚廣的高速造型、制芯工藝。
簡述翻砂鑄鋁件的工藝運用為：
（1）用粘土粘結砂作造型材料生產鋁合金鑄鋁件，翻砂鑄造件加工，是歷史悠久的工藝方法，也是應用范圍廣的工藝方法。
（2）說起歷史悠久，可追溯到幾仟年以前；論其應用范圍，則可說世界各地無一處不用。
（3）值得注意的是，翻砂鑄造件加工廠，在各種化學粘結砂蓬勃發展的現在，粘土濕型砂仍是重要的造型材料，其適用范圍之廣，耗用量之大，是任何其他造型材料都不能與之比擬的。
（4）適應造型條件的，也是粘土濕型砂的一大特點。1890年震壓式造型機問世，翻砂鑄造件生產，長期用于手工造型條件的粘土濕型砂，用于機器造型為成功，石碣翻砂鑄造件，并為此后造型作業的機械化、自動化奠定了基礎。近代的高壓造型、射壓造型、氣沖造型、靜壓造型及無震擊真空加壓造型等新工藝，也都是以使用粘土濕型砂為前提的。
（5）各種新工藝的實施，使粘土濕型砂在鑄造生產中的地位較加重要，也使粘土濕型砂面臨許多新的問題，促使我們對粘土濕型砂的不斷加強、認識不斷深化。
（6）現今，隨著技術的速發展，各產業部門對鑄鋁件的需求不斷增長，同時，對鑄鋁件品質的要求也越來越高。現代的鑄造廠，已經很廣泛的使用重力鑄造及低壓鑄造工藝生產鑄鋁件，這些工藝生產的鑄鋁件外觀好，尺寸。如果生產廠家有足夠好的生產技術，那么使用重力鑄種和低壓鑄工藝生產的鑄鋁件內部質量也可以媲美鋁鍛造件，作到無砂孔氣孔。
在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量的60%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋福建鋁合金重力鑄造工廠殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便優良的湖南鋁合金重力鑄造鑄鋁件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度較高。然后還要經過除砂、修理、打磨等過程，才能夠成為一件合格鑄鋁件。
<二>、壓鑄件的結構設計方法
1、考慮壁厚的問題，厚度的差距過大會給填充帶來影響；
2、考慮脫模的問題，這點在鋁壓鑄實踐中非常重要，現實中往往會呈現這樣的問題。這比注塑脫模難處理多了，所以拔模斜度的設置和動定模脫模力的計算要特別注意，通常拔模斜度為1~3度，通常考慮到脫模的順利性，外拔模要比內拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而內拔模要2~3度左右；
3、設計時考慮到模具設計的問題，如果有多個方位的抽心位，盡量的放兩頭，不要放在下位抽心，這樣時刻長了下抽心會容易出問題；
有些壓鑄件外觀能夠會有特別的要求，如噴油、噴粉等，這時就要時布局避開重要外觀方位便于設置澆口溢流槽；
5、壓鑄件在布局上盡量的避免呈現導致模具布局復雜的布局呈現，如，不得不使用多個抽心或螺旋抽心等；
6、對于需進行表面加工的零件，注意，需要在零件設計時給適合的加工留量，不能太多，不然會把里面的氣孔都暴露出來的，也不能太少，不然粗精定位一加工，黑皮還沒處理掉，你就等再在模具上打火花了，那給多少呢，留量不要大于0.8mm，這樣加工出來的面基本看不到氣孔的，因為有硬質層的保護；
7、再有就是注意選料了，是用ADC12還是A380等，要看具體的要求；
8、鋁合金沒有彈性，要做扣位只要和塑料配合；
9、通常不能做深孔，在開模具時只做點孔，然后再后加工；
10、如果是薄壁零件則不能太薄，而且要用加強肋，增加抗彎能力。由于壓鑄件的溫度要在800攝氏度左右，模具壽命通常比較短，通常做如電機外殼的話只要80K左右就會損壞了。
