(一)、車用鋁鎂合金現狀
在美國、西歐、日本等汽車工業發達，鎂鋁等輕質合金已廣泛應用于汽車及零部件。近十年來，美國汽車鋁鑄件用量增加了1.7倍，到2007年，美國轎車的發動機缸蓋和50%缸體將采用鋁鑄件；歐洲的每車鋁鑄件，1990年為SSkg，預計到2006年將達到98kg。而密度比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車上的應用更呈大幅上升之勢。
1996年，美國通用公司生產的轎車，每車采用45個鎂合金鑄件，到1998年美國汽車鎂合金鑄件年產已高達1.3萬噸，而且仍以20%的速度上升。在過去兩年里，歐洲壓鑄用鎂合金猛增22%，其中汽車工業占90%。鎂合金生產的設備、技術已日益成熟。
2.2國內車用鋁鎂合金現狀
在我國，汽車鋁鑄件只是近幾年隨著轎車工業的興起剛剛開始，而鎂合金在汽車上的應用還幾乎是空白。中國是鎂鋁資源大國，也是鎂鋁原材料的生產大國，特別是鎂合金，2001年世界鎂產量48萬噸，其中中國產鎂21.6萬噸(我國現有鎂生產能力42萬噸)，占世界總產量的40%以上，居世界。
但是，由于我國鎂的深加工水平落后，下游產品很少，80%以上都作為初級原料出口，2001年出口量為17.2萬噸。
目前，國內鎂合金汽車壓鑄件的產量不到4000t，主要是上海乾通汽車附件有限公司為上海大眾桑塔納轎車配套生產變速箱殼體和上蓋(壓鑄法)，鎂合金用量僅為8.5k擴輛，與汽車鎂合金用量40kg/輛的水平相比較，差距顯而易見。在一汽大眾公司引進的奧迪A6轎車中，整車采用了48kg左右的鎂合金零部件，但因為國內無配套產品供應，不得不全部依賴。一汽集團的紅旗、捷達、寶來轎車以及解放中、重型卡車，為提高產品的技術含量和競爭力，也計劃加大車用鋁材料的比重，并逐步使用鎂合金材料的零部件。隨著市場對鎂鋁鑄件的需求不斷增加，市場供貨趨勢由單純毛坯件向成品零件發展，鎂鋁制品在我國未來的汽車工業將大有作為。
(二)、鋁合金輪轂的特點
鋁輪轂是鋁合金在汽車上個應用廣泛的。因為質輕、散熱性好并具有良好的外觀，鋁輪轂逐漸代替了鋼輪轂。質輕降低了整車的自重，散熱性好，可以及時將制動器的熱量散發出去，以免出現制動熱衰退，影響行車。在行駛時，飛馳的銀錢、輕盈的腳步，顯示出車路之間的和諧統一，給人以美的感受，進一步提高了車的品位，因此鋁制輪轂己經大行其道。
現在，幾乎所有的新車型都采用了鑄鋁件輪轂，并且很多車主朋友也將原來車上用的輪轂換成鋁合金輪轂，這是因為鋁合金輪轂有以下主要特點：①。對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產生的高溫爆胎，制動效能降低等現象己屢見不鮮。而鋁臺金的熱傳導系數比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，從而增強了制動效能，提高了輪胎和制動盤的使用壽命，的了汽車的行駛。②舒適。裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性將提高。③節能。由于鋁臺金輪轂重量輕(與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2kg)，制造，所以在高速轉動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。
鋁輪轂比鋼輪轂有四大優點。一是降低非載荷重量從而提高抓地性。由于轉向力和路面震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂還表現出的轉向動作和的入彎性能。二是了加速性和制動，車輪等旋轉部分的慣性減小使然。三是增加了剛性。鋁輪轂的明顯地減小了過彎時輪胎/輪轂的傾斜。這對于安裝了輪胎的車子尤為重要。四是提高了制動系統的冷卻效果。鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導體，所以鋁輪轂有利于將制動產生的熱量釋放從而降低由于高熱導致的制動失靈。而且由于鋁鑄件輪轂可以較自由的造型，就以某些有利于將氣流導入到制動系統的造型降溫。
鋁制輪轂也有短處。鋁合金較脆，很容易出現小裂紋，且不易被發現，其強度也沒有鋼材高，在鑄造時有可能出現砂眼，無內胎車胎容易出現虧氣，價格也比較高。
