鑄鋁件可以做出各種較復雜的形狀，也可作出較高的精度和光潔度，從而很大程度的減少了鑄件的機械加工量和金屬鋁或鋁合金的鑄造余量，不僅節約了電力、金屬材料、還節約了勞動成本。而鋁及鋁合金具有優良的導熱性，較小的比重和高可加工性。由于金屬鋁及鋁合金具有很好的流動性和可塑性，而且鑄造加工是在有壓力的壓鑄機中鑄造。
鋁鑄件組芯造型工藝的注意事項：
(1)砂型鑄造時，對于尺寸過大而無適用砂箱的鑄件以及對于不止一個面有較復雜腔室的鑄件，采用組型和組芯造型的方法能取得較好的效果。
(2)組芯造型時，應把握好以下四方面，砂芯放置的穩定性；砂芯定位的準確性；組芯造型的可操作性；組芯與其他工藝要素的互容性。組型造型時，應在組型砂塊外進行圍砂，以防產生漏箱。
(3)對于網格類和隔板較多的大型鋁鑄件，要避免產生澆不足的缺陷，除了要將內澆口對準網格或隔板的走向外，鑄件本身的排氣也是重要的工藝要素。
(4)對于通身壁厚較薄的環形或框形鑄件，當澆注系統設置在鑄件中心部位時，直澆口與橫澆道圈之間的澆道 好做成折線形式，以防收縮時產生拉應力使鑄件產生變形與裂紋。
(5)對于大型鋁鑄件中局部很厚的部位，在其上設置冒口要慎重，以防在原有熱節的基礎上再形成工藝熱節，在局部很厚的部位，配用冷鐵的效果往往要好于單用冒口的效果。
隨著汽車行業的不斷發展，鋁合金壓鑄件在汽車上的應用也越來越廣泛，但是目前我國汽車工業中所使用的鋁制零部件還較少，這與我國汽車工業的發展尤其是與當前汽車生產的發展形勢很不協調，因此，加速鋁合金壓鑄件在國產汽車中的和應用具有重要的意義。
采用鋁合金代替鑄鐵來生產汽車零件的歷史 早可追溯到20世紀40年代。當時歐洲少數汽車廠，如意大利的菲亞特公司研制出了鋁合金進氣管和氣缸蓋，并開始少量生產。50年代，澳大利亞引進英國一公司的低壓鑄造技術生產了汽車用鋁鑄件。與此同時，前西德某公司對低壓鑄造技術作了進一步改進，生產出了結構復雜的鋁合金零件。 通用汽車公司也開始大量生產轎車用鋁鑄件，如空冷缸蓋、曲軸箱、發動機后蓋等。60年代以后，由于高壓壓鑄技術的發展，以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應用大幅增加，奠定了現代汽車工業廣泛采用鋁鑄件減輕汽車自重的基礎。
近20年來，世界汽車工業中鋁鑄件的應用在不斷增加，據統計，全世界鋁鑄件的總產量每年按3%以上的速度增長，而在鋁鑄件的總產量中，有60%~70%的鋁鑄件應用于汽車制造，使得世界鋁鑄件的生產和應用與汽車制造業的發展產生了密切的聯系。汽車工業中鋁鑄件應用的發展又以日本 為突出。在70年代初，日本許多汽車公司就開展并擴大鋁合金在汽車發動機上應用的研究，開始廣泛采用鋁鑄件代替鑄鐵來生產進氣管、氣缸蓋，并開始少量生產鋁制發動機。
