鋁及鋁合金在焊接過程中，大量的熱量能被傳導到基體金屬內部，因而焊接鋁及鋁合金時，能量 多的消耗于金屬其他部位，為了獲得 的焊接接頭，應當盡量采用能量集中、功率大的能源或采用預熱等工藝措施。鋁凝固時的體積收縮率較大，焊接鋁鑄件的變形和應力較大，因此，需采取預防焊接變形的措施。母材基體金屬如為變形或固溶時效時，焊接熱會使熱影響區的強度下降。在焊接熔池凝固和冷卻的過程中，氫來不及溢出，極易形成氫氣孔。嚴格控制氫的來源，可以防止氣孔的形成。
汽車鋁鑄件的典型應用
(1)鏈條殼蓋主要用于連接發動機缸體、油底殼，在汽車行駛過程中始終承受油壓和氣壓的考驗，因此對產品的內部質量提出了很高的要求。此類零件在壓鑄生產中主要會出現產品變形及內部質量不合格缺陷，因此要盡量產品具有較小的加工余量及變形量。雖然此產品采用鋁合金壓鑄對工裝夾具及模具的投入費用較高，但生產，相對汽車行業這種大批量的生產來說，總的費用不算太高。
(2)發動機缸體發動機是汽車的“心臟”，汽車質量的好壞關鍵在于發動機是否質量好。而發動機的核心部件就是缸體。早期的缸體主要采用低壓鑄造或砂型鑄造，但從目前對汽車發動機對比分析來看，大部分主流車型及汽車廠商均采用鋁合金壓鑄缸體。雖然鋁合金壓鑄缸體較前兩種制造方式的成本高，但隨著石油價格的不斷攀升及汽車輕量化要求的不斷發展，鋁合金壓鑄缸體越來越廣泛地被汽車廠商所采用。由于鋁合金的導熱性能較鑄鐵好，使用鋁制氣缸蓋和氣缸體可以發動機的工作狀態，提高其熱效率， 大地和提高發動機的工作效率。缸體的鑄造工藝 復雜，被譽為鋁合金壓鑄技術中的“金字塔”，掌握了缸體的制造技術及工藝就基本掌握了壓鑄技術的“核心機密”。
(3)支架類零件此類零件主要用于汽車發動機、變速器等關鍵部件的連接，雖然表面上看不如缸體、缸蓋等關鍵，但本質上此類零件質量的好壞對整個汽車的 性具有決定性的作用。此類零件在壓鑄生產過程中出現的主要問題是變形。
(4)油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為儲油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。采用鋁合金壓鑄生產時出現的主要缺陷是滲漏。雖然鋁合金壓鑄油底殼不如鋼板沖壓而成的結實，但它卻具有鋼板油底殼所不具有的優勢，那就是質量輕、散熱好。
除了以上列舉的4種常見的鋁合金壓鑄件，還有方向盤骨架、 氣囊控制盒外殼等鋁合金壓鑄件在汽車的應用也很普遍。
壓鑄件的各個部位冷卻速度不同，其強度也有所不同，其成因目前尚不明確。為此，針對這個問題進行詳細研討分析。
在零件不同厚度部位取樣，進行抗拉強度試驗。可見，隨著壁厚的增加，其抗拉強度下降，但對疲勞強度影響不大。
零件的厚度與抗拉強度有關。所以在模具設計過程與壓鑄過程中，應特別注重解決冷卻問題，這樣才能取得 的壓鑄件。
解決模具的冷卻問題，可在設計前期進行CAE凝固分析，找出模具溫度較高處，增加點冷或管式冷卻，使壓鑄模具在使用過程中冷卻速度盡可能一致，以獲得的產品。
鋁合金壓鑄件的的材料成分、強度對其品質具有相當重要的的影響。通過調整相關元素，可使抗拉強度增大，也可流動性等。特別重要的是對危害元素的監控，可對產品的性能和穩定性起到關鍵性的作用。就壓鑄件厚度與冷卻速度而言，其相關影響因素也不可忽視。
