壓鑄件滲漏的處理方法：
1、件遠端或壁厚處壓不實。提高比壓；
2、可根據模擬填充或實際樣件調試分析判斷。合理改進澆注系統；
3、選用良好合金。
4、在燙模階段分析壓鑄件局部是否存在卷氣、合金流融合不好。合理增設集渣包和排氣道。
5、采用X-光探傷找出熱結處。如該熱結確實是滲漏點，則可與客戶工程師協商 改該處結構，減小壁厚。另外還可以采用二次擠壓的工藝解決熱解處的滲漏；
6、盡量避免加工或采用盡可能小的加工余量；
7、X-光探傷檢查壓鑄件內部質量。適當降低熔煉溫度；
8、X-光探傷檢查壓鑄件內部質量。用發氣量小的涂料；壓鑄件進行浸漬處理；
9、利用合格壓鑄件鑒定壓力試驗設備。維修檢驗設備；
10、通過打壓試驗即可發現。加強過程保護，及時維修模具；
11、平面度檢查可發現。控制生產過程，保壓時間 足夠。防止工序運轉過程中的擠壓。
壓鑄件縮孔和縮松的形成：
澆入鑄型中的液態合金，在隨后的冷卻和凝固過程中，若其液態收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補充，則在鑄件上 后凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔，細小且分散的孔叫縮松。
1、縮孔
一般出現在鑄件上部或 后凝固的部位，形狀多呈倒圓錐形，內表面粗糙，通常隱藏在鑄件的內層。
結晶溫度范圍愈窄的鑄造合金，愈傾向于逐層凝固，也就愈容易形成縮孔。 先液態合金充滿鑄型，由于鑄型的冷卻作用，使靠近鑄型表面的一層液態合金很快凝固，而內部仍然處于液態；隨著鑄件溫度的繼續下降，外殼的厚度不斷加厚，內部的液態合金因自身的液態收縮和補充外殼的凝固收縮，使其體積減小，從而引起液面下降，使鑄件內部出現空隙。如此下去，鑄件逐層凝固，直到 凝固，在其上部形成縮孔；繼續冷卻至室溫，固態收縮會使鑄件的外形尺寸略有縮小。
總之，鑄造合金的液態收縮和凝固收縮愈大，縮孔的體積就愈大。
2、縮松
縮松是鑄件 后凝固的區域沒能液態合金的補造成的分散、細小的縮孔。
根據的分布形態，縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類：
（1）宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細小孔洞。通常出現在縮孔的下方。
（2）微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞，在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面 大，甚至遍及鑄件整個截面，也很難 避免。對于一般鑄件也不作為缺陷對待，除非一些對致密性和機械性能要求很高的鑄件。
總之，傾向于逐層凝固的合金，如屬、共晶成分的合金或結晶溫度范圍窄的合金，形成縮孔的傾向大，不易形成縮松；而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結晶溫度范圍寬的合金，產生縮孔的傾向小，卻極易產生縮松。因此縮孔和縮松可在 范圍內互相轉化。
3、縮孔和縮松的防止
采用適當的工藝措施，使鑄件實現“順序凝固”，即可獲得無縮孔的鑄件。
所謂順序凝固是指，采用一些適當的工藝措施，使鑄件遠離冒口或澆口的部位 先凝固。這樣，鑄件 先凝固部位I的由冷卻和凝固引起的體積縮減，可由較后凝固的部位II的液態合金補充；部位II的收縮由部位III的液態合金補充； 后部位III的收縮由冒口中的液態合金來補充，使鑄件各部位的收縮均能補充，將縮孔轉移至冒口中。去除冒口，獲得致密的鑄件。
壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件，隨著國內制造裝備業發展水平的不斷提高，壓鑄件的裝備水平也顯著提高，可以制造的零件種類也在不斷擴大，壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也了較大的提升。
