{一}、鑄鋁件桿件設計
車輛鑄鋁件中的桿件設計分為3個部分，分別是：①鋁材擠壓型材件結構設計中選擇較為簡單的生產工藝，使用的鑄鋁件，如果存有結構的鋁材需著重設計桿件的連接方法，如客車車身上的豎向桿件，桿件長度是450mm，連接位置采用了鉚釘連接的方法，鋁材壓鑄桿件和其他類型的連接件，鑄鋁件的重量比原本的桿件少了約0.50kg；②鋁材壓鑄件結構設計，客車車身中鑄鋁件取代了左右桿，根據零件的尺寸、數據以及性能要求等選擇可用的鑄鋁件類型，左右桿的生產過程中可以采用大批量的生產方式，桿件的強度以及連接特征，鋁材桿件能夠與客車車身配合到位；③桿件三維裝配圖，鑄鋁件在桿件中需要設計三維裝配圖，按照鑄鋁件與車身的位置關系，從桿件裝配的角度上規劃出三維圖，指導鋁制桿件的安裝。
{二}、車輛輕質結構部件金屬型鑄造
金屬型鑄造主要包括低壓鑄造、重力或重力傾轉鑄造，以及差壓鑄造工藝等，這幾類工藝對應的典型車輛部件為輪轂、缸蓋和轉向節。
從低壓鑄造工藝來看，目前這是比較適合輪轂的工藝，超過90%以上的主機廠輪轂都是用這類工藝生產。但是，是由于車輛設計的發展趨勢偏向于大直徑的輪轂，例如2000年以前大部分輪轂是15~16寸，現在趨勢是17~19寸輪轂，這對傳統的輪轂制造工藝提出了巨大的挑戰。目前，重力傾轉工藝生產輪轂在售后和日系車較為普遍，該工藝結合旋壓工藝，能夠實現輪轂的順序凝固，比較適合大尺寸寬胎面輪轂的生產，具有良好的外觀和機械性能以及良好的市場前景。
差壓鑄造工藝目前在轉向節部件中獲得了廣泛應用，主要原因是這類零件對質量穩定性和疲勞性能要求很高，差壓工藝通過冷卻和中低壓凝固壓力較好地解決了這類要求，但是差壓鑄造對裝備和模具有較，只適合轉向節這類厚大部件，尺寸中等的零件并不適合尺寸較大的輪轂和副車架等部件。
目前，新能源車和自動駕駛車的新型結構部件，都在嘗試各種新型成形工藝，例如電池包殼體零件，目前由于量不是很大，主要采用型材焊接的方法進行生產，但是各家廠商都在嘗試鑄造這一提升效能且低成本的工藝方案，已經有低壓鑄造和超真空壓鑄生產的電池包殼體問世，但是都沒有大規模生產，具體哪一種方案，需要經過市場和技術的考驗。另外，重力或重力傾轉工藝生產電機殼體已經進入量產階段，主要是由于該零件通常具有冷卻水路，金屬型工藝較為適合生產含芯部件。
