<一>、鋁鎂合金大型結構件的制造技術
隨著節能、環保以及降低部件成本的要求不斷增加，鋁鎂合金大型結構鑄件已經成為重要的發展趨勢，其制造技術也成為目前的熱點。目前鋁鎂合金大型結構件的主要生產技術有高壓鑄造、擠壓鑄造和低壓鑄造。由于高壓鑄造生產，鑄鋁件產品質量好已經成為目前主要的生產工藝，其制造技術的主要集中在對高壓鑄造過程中容易卷氣，鑄件內部容易形成氣孔，不能進行熱處理問題的改進。
德國富來公司了真空負壓吸鑄工藝，其工作原理，整個壓鑄過程都在高真空狀態下抵于30mbar進行。金屬液通過真空狀態下的模具、壓室和吸管在無氧化情況下由吸管從熔爐中吸入，脫模劑的蒸汽也由真空系統排出。上述真空負壓吸鑄工藝的主要特點是：在開始定量澆注時，整個系統就處于高真空狀態下；在定量澆注過程中，可地排出型腔和金屬熔體中的氣體；澆注過程中金屬熔體無氧化；澆注過程中無熱損失，可以采用低的澆注溫度進行澆注，并在實時監控下進行無擾動層流充填。上述工藝已經成功地應用于汽車結構鑄件的批量生產，為輕合金鑄件的應用提供了的成形方法與工藝。那么壓鑄件在焊接時應注意什么呢?
(1)鋁在空氣中及焊接時極易氧化，且氧化鋁的熔點高、非常穩定，不易，阻礙了母材的熔化和熔合。鋁材的表面氧化膜和吸附的大量水分，易使焊縫產生氣孔。壓鑄件焊接前應采用化學或機械方法進行嚴格表面清理，其表面氧化膜。
(2)鋁及鋁合金在焊接過程中，大量的熱量能被傳導到基體金屬內部，因而焊接鋁及鋁合金時，能量多的消耗于金屬其他部位，為了獲得焊接接頭，應當盡量采用能量集中、功率大的能源或采用預熱等工藝措施。
(3)鋁凝固時的體積收縮率較大，焊接壓鑄件的變形和應力較大，因此，需采取預防焊接變形的措施。母材基體金屬如為變形或固溶時效時，焊接熱會使熱影響區的強度下降。生產中可采用調整焊絲成分與焊接工藝的措施防止熱裂紋的產生。
(4)鋁對光、熱的反射能力較強，固、液轉態時，沒有明顯的光彩變化，焊接操縱時判定難，合金元素易蒸發、燒損，使焊縫性能下降。
(5)鋁及鋁合金在液態能溶解大量的氫，固態幾乎不溶解氫。在焊接熔池凝固和冷卻的過程中，氫來不及溢出，極易形成氫氣孔。嚴格控制氫的來源，可以防止氣孔的形成。
壓鑄件生產設備操作需求
1、開機前
（1）查看門應靈活，查看前后門限位開關（吉制、應正常：接通機器電源開關，關上前后門，觀察電氣箱內PLC相應的輸出信號燈，燈亮表示正常，燈不亮應停機查看相應線路。
（2）查看緊迫停機按鈕應正常，查看油壓系統總壓力、各種功用參數的設定應符合工作需求。
2、開機中
（1）禁止將手伸入壓鑄件生產設備型（模）具內或徒手從中取物料。
（2）未經許可，禁絕任意調整機器設定參數，應由人員調整。
（3）機器發生毛病或警報信號響起時應立即停機，切斷電源，打開防護門，再對機器進行檢修。
（4）應選用的壓鑄合金錠，避免將含有潮氣及油漬的合金料投入熔爐中。
（5）合金錠的回收料需作特別處理以承認其化學成分符合需求后才能重新使用。不允許將料渣直接投入熔爐中。
<二>、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造的探討
汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代，當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅，用于運動賽車上。經過幾十年的發展，鋁合金輪毅已廣泛應用。其鑄造方法也有多種，就鑄造鋁合金輪毅而言，報到過的制造方法有：重力鑄造、低壓鑄造、液態擠壓、反壓鑄造、離心鑄造、真空壓鑄、半固態鑄造等。其中應用較為普遍的主要有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造以及擠壓鑄造。重力鑄造的約占40%；低壓鑄造的約占40%；其他方法占20%；我國汽車鋁合金輪毅的研究始于20世紀80年代末、90年代初期。當時，開始生產汽車鋁合金輪毅。我國的汽車鋁合金輪毅鑄造方法大都是結合企業自身人力、財力來決定的，汽車鋁合金國貨中60%用低壓鑄造，場合也有用反壓鑄造(但比例)，38%用重力鑄造，也有少數企業用高比壓(約100MPa的液態擠壓鑄造法。當前汽車鋁合金輪毅成型技術主要采用低壓鑄造工藝，低壓鑄造汽車鋁輪毅占總量的80%以上。由上可見，目前鋁合金輪毅鑄造較為普遍的是低壓鑄造和金屬型重力鑄造。
低壓鑄造一般不單獨設冒口，澆注系統小，鋁液金屬，鑄鋁件力學性能好。但以前國內鋁合金生產廠使用的低壓鑄造機以為主，由于低壓鑄造設備結構復雜，需用自動控制技術對加壓過程進行控制，價格較為昂貴。結合低壓鑄造實踐豐富經驗，自行設計制造了新型低壓鑄造設備，使其造價有所降低，但相比重力鑄造設備來說，其造價還是高不少。金屬型重力鑄造由于沒有外加壓力，為了獲得致密的鑄件，需要利用冒口來補縮。因此，與低壓鑄造相比，金屬型重力鑄造的澆冒口較重，鋁液利用率低。筆者利用低壓鑄造和金屬型重力鑄造各自的優點，取其優點棄其糟粕，結合自身鋁合金輪毅生產經驗，來探討汽車鋁合金輪毅的重力加壓鑄造的可行性進行探討與論述。
