其一、汽車鋁合金輪毅重力加壓鑄造的探討
汽車鋁合金輪毅的鑄造較早可追溯至20世紀20年代，當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪毅，用于運動賽車上。經過幾十年的發展，鋁合金輪毅已廣泛應用。其鑄造方法也有多種，就鑄造鋁合金輪毅而言，報到過的制造方法有：重力鑄造、低壓鑄造、液態擠壓、反壓鑄造、離心鑄造、真空壓鑄、半固態鑄造等。其中應用較為普遍的主要有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造以及擠壓鑄造。重力鑄造的約占40%；低壓鑄造的約占40%；其他方法占20%；我國汽車鋁合金輪毅的研究始于20世紀80年代末、90年代初期。當時，開始生產汽車鋁合金輪毅。我國的汽車鋁合金輪毅鑄造方法大都是結合企業自身人力、財力來決定的，汽車鋁合金國貨中60%用低壓鑄造，場合也有用反壓鑄造(但比例)，38%用重力鑄造，也有少數企業用高比壓(約100MPa的液態擠壓鑄造法。當前汽車鋁合金輪毅成型技術主要采用低壓鑄造工藝，低壓鑄造汽車鋁輪毅占總量的80%以上。由上可見，目前鋁合金輪毅鑄造較為普遍的是低壓鑄造和金屬型重力鑄造。
低壓鑄造一般不單獨設冒口，澆注系統小，鋁液金屬，鑄鋁件力學性能好。但以前國內鋁合金生產廠使用的低壓鑄造機以為主，由于低壓鑄造設備結構復雜，需用自動控制技術對加壓過程進行控制，價格較為昂貴。結合低壓鑄造實踐豐富經驗，自行設計制造了新型低壓鑄造設備，使其造價有所降低，但相比重力鑄造設備來說，其造價還是高不少。金屬型重力鑄造由于沒有外加壓力，為了獲得致密的鑄件，需要利用冒口來補縮。因此，與低壓鑄造相比，金屬型重力鑄造的澆冒口較重，鋁液利用率低。筆者利用低壓鑄造和金屬型重力鑄造各自的優點，取其優點棄其糟粕，結合自身鋁合金輪毅生產經驗，來探討汽車鋁合金輪毅的重力加壓鑄造的可行性進行探討與論述。
其二、解決脈紋缺陷的措施
針對脈紋缺陷所采取的措施，具體可歸結為以下幾方面。
1)降低砂芯的膨脹原砂膨脹是脈紋產生的根本原因，因此降低原砂膨脹是解決脈紋缺陷先考慮的因素，原砂在高溫下存在晶相轉變，同時伴隨體積的膨脹，如果石英砂經過900℃以上高溫焙燒冷卻后晶相轉變將不可逆，所以原砂或焙燒使用會顯著改變脈紋缺陷；生產鑄鐵件時不需要原砂有過高的SiO2含量，達到即可，因SiO2含量越高，其熱膨脹率越大，一般生產時可盡量使用砂。
2)調整原砂粒度分布如果原砂粒度過于集中，整體膨脹將體現得明顯，一般采用三篩或四篩砂，汽車缸體、缸蓋推薦用粒度為0.355~0.154mm（50/100目)擦洗砂，盡量避免采用粒度為0.224~0.106mm(70/140目)及細原砂。
3)提高砂芯的常溫、高溫強度在原砂相同的情況下，砂芯強度取決于粘結劑類型及砂芯緊實度，由于冷芯盒是高壓射砂，砂芯緊實度高，高溫下砂粒的膨脹空間小，所以容易產生脈紋缺陷。
4)采用特種砂①鉻鐵礦砂主要靠激冷效果防止脈紋，可與石英砂按比例混合使用。
②錯砂耐火度高，膨脹系數小，但價格較高，很少使用。③焙燒砂是將擦洗砂加熱到870℃以上，并保溫時間，使硅砂充分膨脹實現相變，因此焙燒砂又稱相變砂。經相變處理后，不僅使膨脹率大幅下降，而且砂粒中的結晶水、污染物、碳酸鹽及氧化物等經高溫焙燒后被大量，因此焙燒砂與擦洗砂相比不僅酸耗值低，灼減量和發氣量低，含泥量少，主要的是膨脹率低。不僅能夠減少粘結劑加入量，能防止鑄鋁件產生脈紋、熱裂、粘砂等缺陷，提高鑄件精度。④寶珠砂呈球狀粒形，表面光滑，無凹凸脈紋。其流動性及填充性好，能良好的成型性和鑄模強度，潰散性好，易于清砂作業，粘結劑使用量較其他同類型砂有較大的節省，熱膨脹率之低與鉻礦砂等砂相同，因此生產鑄件的尺寸，破裂及表面缺陷少，鑄件。寶珠砂的致密性好，，即使重復使用也很少破碎，可減少鑄造生產過程中的粉塵對生產環境的污染，性好，可減少產生的廢物排放，利于環境保護。由于其主要成分是氧化鋁，耐火度)1790℃，能滿足鑄造各種金屬及合金，易于回收，因此對解決內腔燒結和脈紋缺陷是不錯的選擇。
5)特種涂料的作用激冷涂料可以加快鐵液冷卻凝固，一般適用于汽車鑄件，簡便易行；對于厚大件來說效果不明顯。
6)防脈紋添加劑目前，市場上防脈紋添加劑種類繁多，按成分分主要是物和無機物，一是硅酸鹽與金屬氧化物的混合物，其熔點低，在高溫下可與硅砂形成玻璃體填補砂芯裂紋，防止鐵液進入裂縫，這種添加劑可做成圓整的粒狀，對砂芯強度影響較小，加入量一般為1.0%~5.0%；二種是添加劑，加入量一般為0.3%~1.5%，強度影響比無機物明顯，但發氣量大。
