[一]、鑲件引起的氣孔
鑲件表面常帶有防銹油、切削液或其他異物，當金屬液遇到鑲件后，這些物質會蒸發，如果氣體量過大和模具排氣不充分，就會形成氣孔。一般氣孔位于鑲件和金屬結合部位，為壓鑄件缸體、缸套中的氣孔。
在壓鑄前，鑲件要通過預熱氣體。預熱溫度和時間要經過工藝驗證，生產過程中要實時監控，并設立防錯系統；同時，鑲件使用前，干凈。另外，對鑲件發氣量進行檢查，防止由于氣孔導致壓鑄件報廢。
綜上所述，解決氣孔缺陷有3個步驟。先，通過宏觀或借助其他檢測設備，確定氣孔、縮孔或其他缺陷；然后，根據氣孔特征，判斷出是氫氣氣孔、卷氣氣孔、水蒸氣氣孔、潤滑油氣孔，還是鑲件引起的氣孔；較后，根據氣孔形成的機理，借助模擬技術分析或現場相應的過程分析，確定氣孔形成的原因，并進行驗證和采取相應措施。壓鑄件質量包括外觀質量、內在質量和使用質量，外觀質量是指鑄件表面的粗糙度、表面質量、尺寸公差、形位公差和質量偏差等；內在質量是指鑄件的化學成分、物理和力學性能、金相組織以及在鑄件內部存在的孔涮、夾雜物和裂紋等；使用質量是指鑄件能滿足各種使用要求和工作性能，如、耐蝕性、和切削性、焊接性等。
壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。
由于壓鑄方法固有的充型造成的噴射以及金屬模具冷卻和高的生產效率對模具的損害，使壓鑄件不可避免的產生很多缺陷，一些缺陷是與壓鑄方法與之俱來的，一些則是可以避免的，一些缺陷不會影響壓鑄件的性能，所以不會造成鑄件廢品，而另外一些缺陷則可能會影響鑄件的性能而成為廢品。
[二]、輕合金汽車鑄件
使用鋁鎂等輕合金材料是目前各國汽車制造商的主要減重措施。鋁的密度僅為鋼的1/3，且有優良的耐蝕性和延展性。鎂的密度小，只有鋁的2/3，在高壓鑄造條件流動性優異。鋁和鎂的比強度，度與質量之出都相當高，鋁鑄件對減輕自重，提高燃油效率有舉足輕重的作用。美國汽車業近兩年競爭力提高，與其大幅度采用鋁鎂結構鑄件和集成鑄件具有密切關系，由于搭載了較新一代鎂鋁復合直列六缸發動機缸體，重量較上一代減少了10kg，大幅提高了性能與油耗經濟性。但是需要注意的是由于鋁鎂等輕合金的原材料價格要遠遠高于鋼鐵材料，限制了其在汽車工業中廣泛的應用。但是盡管原材料價格較高，目前鎂、鋁鑄件的單車用量卻連年上升。這一方面是通過技術進步彌補了成本增加，另一方面則是市場競爭迫使汽車廠商降低利潤而采用多的輕合金。然而，要使輕合金用量大幅度提高，降低鎂鋁錠的采購價格，成形技術是關鍵之一。造成壓鑄件欠鑄的原因：
1)填充條件不良，欠鑄部位呈不規則的冷凝金屬；
當壓力不足、不夠、活動前沿的金屬凝固過早，造成轉角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位產生欠鑄。
模具溫度過低；
合金澆入溫度過低；
內澆口位置不好，形成大的活動阻力。
2)氣體阻礙，欠鑄部位表面潤滑，但形狀不規則
難以開設排溢系統的部位，氣體積累；
熔融金屬的活動時，湍流劇烈，包卷氣體。
3)塑料模具型腔有殘留物涂料的用量或噴涂方法不當，造成局部的涂料沉積。
成型零件的鑲拼縫隙過大，或滑動合作間隙過大，填充時竄入金屬，鑄件脫出后，并未能被帶出而呈現片狀夾在縫隙上。當之種片狀的金屬(金屬片，其厚度即為縫隙的大小)又凸于周圍型面較多，便在合模的情況下將凸出的高度變成適為鑄件的壁厚，使今后的鑄件在該處產生穿透(對壁厚來說)的溝槽。這種穿透的溝槽即變成欠鑄的一種形式。這種欠鑄現象多在由鑲拼構成的深腔的情況下出現。
