年前， 的汽車制造商們幾乎被那不同凡響的而總是的設計、生產及質量準則所沖垮。
近十年來，歐州和亞州的汽車制造者們，為降低每哩程汽油耗量，提高燃料效率，始終在 好地用鋁鑄件替代鐵鑄件。
而許多 生產者總是樂于用鋼鐵材料制造發動機的汽缸體、汽缸蓋、輪子及汽車底盤用零部件，為迎合立法要求的較低的單位里程油耗指標而努力，而不是面對世界向前發展的輕量汽車市場進行挑戰。
現在情況已有所不同， 的汽車制造行業開始注意選擇其它材料，尤其是鋁合金，以減少汽車的自重，從而在與汽車制造業的競爭中獲勝。目前國汽車制造者已把大量的鋁合金用于汽車上，加速了 鑄造業市場需求的發展。因此，原生鋁的國內及未來汽車鑄造業的市場潛力是巨大的。但要滿足汽車市場的大量需求，關鍵在于 的鑄造業，因為它要為支撐這個日益衰退的市場付出艱苦的努力。
日本的年綜合增長率 高，一些轎車公司用鋁制造汽缸蓋、汽缸體和一些重要的部件。到2000年，本田、豐田和尼桑都將達到10000。未來的發展方向是加速鋁鑄件的應用，進一步縮減日本汽車的平均重量；建立各種新型的鑄造廠，到目前，日本正忙于擴建廠房，雇用職員。而 卻不然。
的年綜合增長率 低，仍然依賴于笨重的鑄鐵件，尤其是發動機缸體及缸蓋的制造方面。過去， 汽車公司所用的鑄件大部分靠，制造發動機用的鋁缸蓋和鋁缸體都是從日本和歐州的。
維持用鋁鑄件的重要原因之一是往往被認為鋁與鑄鐵的造價相同，拿北美制造的汽車成本與許多制造的汽車相比很是不利，其原因是 的汽車制造商們買不起改用鋁做的部件。
然而，很多因素顯示出鑄鋁件比起其它材料的鑄件來還是經濟的。CAFE組織出于對環境的考慮，亞洲的競爭(、多通道發動機等)和低污染鑄造的可能，也認為使用鋁有較大的吸引力。減輕重量是為了提高燃料經濟性和減少推動力的需要。遺憾的是，這種努力對汽車驅動力的穩定性來講卻適得其反，它使汽車像個漂浮不定的氣裹而且難以封動。因此又得考慮再將汽車增加一個適中的重量，力求使增加重量的汽車比原來的輕。
