其一、鑄鋁件造型制芯技術的現狀與發展
由于鋁合金的澆鑄溫度比灰口鑄件球墨鑄鐵低得多(一般情況下，鋁合金的澆鑄溫度約為720℃，而鑄鐵的澆鑄溫度在1450℃左右)，采用壓鑄或金屬型鑄造法生產鑄鋁件時鑄型所受到的熱沖擊要低得多，但其中所使用的砂芯，以及其他鑄造法中采用的鑄型、砂芯，在借用鑄釩鑄鐵用型(芯)砂粘結劑體系時，卻存在著極為尖銳的潰散性問題在鑄鋁件生產工藝方法中，潰散性較高的濕型法也有的使用，熱硬化法及氣體硬化法等為金屬型高壓壓鑄及濕型法生產使用的型芯所占比例較大，特別是殼芯方面有著很好的應用前景，用自硬樹脂砂或氣體硬化砂制造的鑄型型芯也占有一席之地。
在汽車制造業中，目前的普通鑄型(%型)主要用于生產灰鑄銑球墨鑄鐵件，雖然在鑄鋁件生產工藝方法中，壓鑄金屬型鑄造(含低壓鑄造和重力鑄造)仍占主導地位，但由普通鑄型(濕型)法所生產的壓鑄件產量在近年來有所增抓現代的濕型砂以膨潤土作粘結劑，適量添加淀粉煤粉。由于生產鑄鋁件時對潰散性有較高的要求，一般以膨潤土為基礎，適量混入N涼膨潤土，或是將瑛膨潤土按比例混合用作粘結劑。
傳統的手工造型濕型法，生產率低，不能滿足現代化大工業生產的要求但現在若采用機器自動造型生產濕型法鑄鋁件時，雖初期投資較大，但由于其運行維持費用低、及設計改較為靈活的優點，在鑄鋁件生產中的所占份額趨于上孔氣壓造型機近年來在鑄型的尺寸精度方面有的提高，有助于生產出復雜程度高的鑄鋁件。
其二、汽車鑄件的發展
近些年來由于世界經濟的穩定發展和一些包括我國在內的發展我經濟發展的帶動，以及汽車行業制造技術的進步，人們對汽車產品的需求日益旺盛，汽車產銷量連年攀升，2007年世界汽車生產總體穩定，共生產汽車7310.17萬輛，同比增長5.4%。但2008年爆發的金融危機在世界范圍內蔓延并導致經濟的整體衰退，工業行業也遭受到巨大打擊，汽車行業亦不能外，并在2009年得以延續。2009年上半年豐田汽車銷量同比下滑了26%，至356萬輛，而通用汽車同期銷量為355萬輛，下滑幅度也達到21.8%。由于鋁鑄件年初的減產計劃，上半年豐田產量同比下滑40.6%，至297萬輛，下滑幅度巨大，世界范圍內汽車行業形勢可見一斑。但總體來看，隨著金融危機的過去，經濟的復蘇，汽車技術進步與結構調整，作為人們重要消費品之一的汽車行業，仍然具有樂觀的發展前景。
由于我國經濟的發展，2007年國內汽車銷售總量達到888萬輛，實現連續9年的兩位數增長。2008年的金融危機也對國內汽車產生較大沖擊，僅實現銷售938.05萬輛，增率下滑至6.70%。2009年上半年，實施了一系列汽車工業發展的政策，以及國內經濟發展的宏觀趨勢相對穩定，汽車產銷逐步走出低谷，呈現良好發展態勢。上半年，汽車銷量超過600萬輛，同比增長17.69%，再次實現兩位數增長，預計全年銷售將穩定達到1100萬輛以上，汽車行業在世界范圍內可以用一支獨秀來形容。汽車行業在國內發展迅猛，在可預期的未來同樣具有很好的發展空問，預計2015年將會實現1800萬輛的產銷目標。壓鑄件設計筋的要求：
筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的強度和剛性，防止減少壓鑄件收縮變形，以及避免工件從模具內頂出時發生變形，填充時用以作用輔助回路(金屬流動的通路)，壓鑄件筋的厚度應小于所在壁的厚度，一般取該處的厚度的2/3~3/4；
四、壓鑄件設計的圓角要求：
壓鑄件上凡是壁與壁的連接，不論直角、銳角或鈍角、盲孔和凹槽的根部，都應設計成圓角，只有當預計確定為分型面的部位上，才不采用圓角連接，其余部位一般為圓角，圓角不宜過大或過小，過小壓鑄件易產生裂紋，過大易產生疏松縮孔，壓鑄件圓角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圓角的作用是有助于金屬的流動，減少渦流或湍流；避免零件上因有圓角的存在而產生應力集中而導致開裂；當零件要進行電鍍或涂覆時，圓角可獲得均勻鍍層，防止尖角處沉積；能延長壓鑄模的使用壽命，不致因模具型腔尖角的存在而導致崩角或開裂；
五、壓鑄件設計的鑄造斜度要求：
斜度作用是減少鑄件與模具型腔的摩擦，容易取出壓鑄件；壓鑄件表面不拉傷；延長壓鑄件模使用壽命，壓鑄件一般較小鑄造斜度如下：壓鑄件較小的鑄造斜度外表面內表面型芯孔(單邊)1°1°30′2°。
