建筑工程機械鑄鐵件損壞后往往因沒有采購渠道，單件加工成本高而影響整機的使用，因此對這些破損件的補焊很有意義。筆者結合混凝土輸送泵閘板閥后基座裂縫和強制混凝土攪拌機變速箱蓋的斷裂就建筑工程機械鑄件的現場補焊介紹如下。
1、補焊特點
鑄鐵的可焊性不好，脆性很大，除了鐵和碳元素以外，硅、錳、磷、硫等元素含量都比碳鋼高。圖示單件幾何尺寸較大，斷裂處厚薄不均，裂縫較長且深。鑄鐵件焊接有以下特點：(1)由于冷卻速度不均和石墨元素不足，補焊時易產生白口，防止措施是增加焊縫中的石墨元素含量，減慢冷卻速度，延長熔合區處于紅熱狀態時間。(2)焊接時易在焊縫與本體金屬上產生裂縫或沿原裂縫延伸線開裂或焊縫與基本金屬的“剝離”。(3)大體積厚薄不均焊件，冷卻速度不一致， 易造成附加的焊接應力，使焊件變形或開裂。(4)由于鑄鐵流動性較差，為便于排渣，補焊時焊縫應置于平焊位置。
2、焊補工藝
采用電弧熱焊法和ZX-400S型焊機及“Z-408”焊條。
(1) 先把需焊接工件裂縫和斷裂處清理干凈，制作坡口并在被焊件的裂縫兩端鉆孔，鉆頭的直徑接近于坡口寬度，要將缺陷特別是裂縫 后再焊。施焊時需用氣焊火焰加溫，使焊縫保溫。
(2)加溫焊件并觀察加溫情況，特別注意厚薄不均的焊件。焊接時要保持工作溫度不低于400一500℃焊接件表面呈紅色，每條焊縫盡量一次焊成，焊接體積大時可輪流操作，施焊連續進行。 換焊條要，避免熔池過快冷卻。進行間斷焊時，應 接頭處殘留的石墨及熔渣等再繼續焊。焊后再加熱到500℃以上進行 應力緩慢退火，焊縫處要及時、充分地用清渣錘敲擊，通過錘擊焊縫應力，防止裂縫。為了減少熱量損失及不使操作者受高溫輻射，除焊接部位留在外面，其余部分均用石棉板或其它隔熱材料蓋上，同時不要在風力較大處進行焊接。焊后零件應放在燃燒的木料中緩冷，厚大焊件可放在爐內加溫隨爐冷卻或放在生石灰中保溫后慢慢冷卻。
采用以上工藝對這兩件鑄件進行補焊，安裝在機械上使用不影響機械原技術功能，說明建筑工程機械采用相應措施后可以現場補焊處理。
在當今世界鑄件的構成中，已經出現了一個引人注目的趨勢，這就是有色合金鑄件的產量增加，而鐵合金鑄件的產量在鑄件的總產量構成比中則出現了下降的趨勢。據有關資料介紹，目前有色合金鑄件在鑄件材質的構成比中，我國僅占4%，而 為7.9%，本為11.6%，而且日、美的有色合金鑄件百分比在鑄件材質的構成比中，仍在繼續增加。這是很值得我們注意的問題。
近十幾年來，航空、航天、汽車、船舶、兵器、電子等行業為追求零部件結構合理、重量輕量化等目的，大力發展大型復雜、薄壁、整體的鋁合金鑄件。
宇航飛行器上有許多鋁合金、欽合金等合金零件是經鍛造、機械加工、焊接或鉚接而制成的。但近年來出來了這樣一種趨勢，這就是把原來由幾個機械加工零件組合而成的部件改用一個整體鑄件來代替。
