以鑄鐵件為代表的鑄件目前是汽車用鑄件的主體部分，比如是球墨鑄鐵件的應用取代了很多鑄鋼和灰鑄鐵件，并導致可鍛鑄鐵在汽車零部件應用上基本接近消失，其優異的強韌性能和易控的生產方式使其應用比重逐步增加，高強高韌性球墨鑄鐵的研發生產將成為球鐵持續應用的重要基礎。
另一種工程材料———等溫淬火球墨鑄鐵近年來受到汽車行業普遍關注，具有優異的力學性能，在國外取得比較快發展并應用良好，世界范圍內的年產量已達到50萬t左右，年增長率達到15%，而其中50%左右的鑄鋁件應用于汽車零部件上。國內一些汽車廠家也大力開展相關應用研究，在曲軸、齒輪、支架、結構件等方面的應用研究取得可喜成果，并得到實際應用。
高硅鉬球鐵、蠕鐵是上世紀90年代發現并取得大力應用的另一種具有高溫性能的工程材料，具有很好的高溫疲勞強度、抗氧化、抗蠕變性能，其工作溫度可達到880℃，是發動機排氣管理想的使用材料。
傳統的灰鑄鐵材料在汽車缸體、變速箱殼體、制動盤(轂)等零部件上依然應用，但隨著汽車性能的不斷提升，應用比例逐年減少，增加灰鑄鐵性能與牌號將成為其得以應用的重要途徑。
鑄鋁件廠家分析：蠕墨鑄鐵自1948年發明以來，由于穩定的生產范圍較窄，且性能未引起人們的關注，應用一直較少。直至進步的生產控制技術研究成功并地投入使用，蠕墨鑄鐵用于復雜鑄件的生產才有了可能。蠕墨鑄鐵材料由于具有比灰鑄鐵和Al 高的抗拉強度(高75%)、彈性模量(高40%)和疲勞強度(高100%)，成為目前發動機缸體缸蓋設計的理想材料。
汽車輕量化的要求是采用Mg、Al合金來制造汽車鑄件。汽車每減重10%，油耗減少5.5%，排放減低10%左右，而Al合金密度僅為Fe的1/3，而強度與灰鑄鐵相當，成為取代灰鑄鐵制造發動機缸體缸蓋的理想材料。Al合金鑄件在世界范圍內近年來取得增長，而具有 輕密度的Mg合金伴隨研究應用的深入，在汽車方向盤、座椅骨架、儀表盤、罩蓋等零件上也得到應用。
